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从杭州市区驱车去下沙的途中，细心的人会发现，路两边不时跳出“某某物流公司”的牌子。但很多人不知道，牌子背后的公司，往往只有区区几辆货车，小小的仓库，靠帮人拉拉货，跑跑长途谋生———这样的所谓物流公司，在杭州、浙江乃至全国，不计其数。
物流业战国纷争、鱼龙混杂的现状，今后有望得到改观。昨天，省物流办和省物流与采购协会在杭召开会议，向社会通报了作为试点之一的浙江贯彻执行《物流企业分类与评估
指标》国家标准、开展物流企业综合评估工作的有关情况。与会的众多物流企业，隐约看到了自己今后的出路。
物流球越滚越大
现代物流业是社会高度分工的产物，而且物流经济是一种网状经济，是典型的规模经济。规模越大、越专业，才可能获得越明显的成本优势。
省发改委副主任、省现代物流发展联席会议办公室主任黄勇介绍，2001年，省政府就建立了由分管副省长牵头、省有关部门参加的省现代物流发展会议联席制度，积极推进物流业的有序发展。统计测算数字显示，2004年全省社会货物物流总额高达2500亿元，比上一年增长了25％；物流业增加值达1328.5亿元，比上一年增长了18％。
另外，国际组织机构的分析数字则显示，2003年全球用于外购物流服务，即第三方物流市场的经济总量高达约2700亿美元。
正是因为有如此巨大的市场，近几年来，越来越多的企业纷纷跻身到这一行业中，希望从中分得一杯羹。
鱼龙混杂争市场
尽管扛着物流牌子的企业随处可见，但浙江到底有多少家物流企业，目前没人能说得清。
“2002年到2003年，中国物流业经历了‘井喷’式发展，‘翻牌’、‘挂牌’公司遍地开花，到2003年末号称有73万大军”。杭州八方物流有限公司，是杭城第一家在工商部门注册的物流企业，总经理张青谈及行业的散小和无序纷争时，颇有感慨。张青说，在国际市场上，全球顶尖的前25家物流牵头商，占了近1/3的市场份额；其中最大的7家全是欧洲公司，2003年产值超过420亿美元，占了前25家企业一半以上的份额。
与之对照，国内市场的情况令人担忧。张青举例，杭州“传化物流基地”是物流供应商集聚地，目前有380多家供应商，平均每天产值约1000万元，平摊到每家公司，年平均产值约900万元。这与国际大公司相比，差距显而易见。他认为，“市场、资源的高度分工和组织，需要具有全面能力的物流牵头商来掌控和运营。按照国际物流业发展规律，现在众多的小物流企业将来都会被淘汰出局”。
有规矩才能成方圆
物流业的混沌状态，与缺少行业“游戏规则”有很大关系。
据介绍，浙江和全国一样，多年来物流标准化工作基础较薄弱，特别是缺乏基础性标准。标准化问题已经成为制约现代物流业发展的瓶颈，很多物流企业特别是具有一定规模的企业，纷纷呼吁早日出台行业标准。
有鉴于此，国家质检总局和国家标准化管理委员会在广泛征求意见的基础上，出台了《物流企业分类与评估指标》，并将浙江、广东和上海作为试点省市，于今年5月1日起正式实施。据黄勇介绍，这一推荐性标准，明确了物流企业的基本范围和类型，提出了不同类型、档次物流企业需达到的规模和水平，并制定了评估种类物流企业综合能力的指标。
目前，浙江已建立了物流企业综合评估委员会和审核工作办公室等组织机构，并出台了《关于加快浙江省现代物流业发展的若干意见》，鼓励和引导物流企业规范有序发展、做大做强。在全国首批A级物流企业评审中，杭州八方物流有限公司等五家本省物流公司，分别被评为AAA、AA级物流企业。
《市场报》 (2005年08月01日 第三版)
作者：赵子龙 许静凯
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