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随着全球两大集装箱班轮巨头马士基和铁行渣华的合并，国际航运业正在从群雄割据逐渐走向寡头时代。吃还是被吃，中国航运巨头中海集团主动选择了前者，加拿大太平洋航运公司可能成为中海第一个到手的猎物。
据英国《金融时报》昨天报道，中国海运（集团）总公司正在与法国达飞轮船竞购加拿大太平洋。中海和达飞在世界前20大集装箱班轮公司中排名第8和第5。加拿大太平洋是一
家在多伦多上市、总部位于伦敦的航运公司，是北大西洋最大的集装箱航运公司之一，运营船舶约80艘，目前排名10名以外。加拿大太平洋目前在大西洋、澳大利亚、亚洲和拉美等四个主要市场开展业务，经营澳新航运、加拿大海运、Cast、康特适普集装箱班轮公司、ItaliaLine、美国莱克斯轮船以及美国天美轮船等七个品牌。
该消息称，加拿大太平洋的价值在交易中可能超过14.6亿美元。目前中海和达飞已进入最后一个回合的竞购候选名单。加拿大太平洋的买家预计下月底前最终确定。据悉，中海此前已击败了中国另外两家航运巨头中国远洋运输（集团）总公司和香港的东方海外，并进入了最后的候选名单。另外，世界第二大班轮公司地中海航运也已对加拿大太平洋提出了报价。地中海航运总部位于日内瓦。
但中海集团对该交易却表现得相当低调和谨慎。记者采访中了解到，由于尚未达成任何确定的协议，中海方面对此没有可以发布的消息。一位中海高层人士透露，此等事件是由中海当家人李克麟亲自负责，但到记者发稿时为止，未能与之取得联系。
中海集团一位内部人士透露，事实上，中海早有打算在集装箱业务上物色合适的收购对象。目前中海集团旗下的集装箱班轮公司中海集装箱运输股份有限公司船队规模已达30.5万标准箱，位列世界第8。此前，中海内部还曾传出，中海与达飞之前可能也正在研究资本层面的合作。倘若如此，中海将有希望迅速壮大成为国际航运界的寡头，达飞也可借中海拓展中国乃至亚太地区的市场。国内另外一家航运巨头中远集团同样也开始考虑通过收购扩张。中远集运总经理许立荣曾告诉记者，中远会根据具体情况，如果时机成熟，也可能通过兼并的方式加快自身发展。
今年5月，全球最大的集装箱班轮公司丹麦A.P.穆勒-马士基正式宣布，收购全球第四大班轮公司荷兰的铁行渣华。收购完成后，马士基的实力将大大高于其他竞争对手。
上海交通大学一位航运界资深专家认为，船公司超大规模经营有利于在航运业的低谷期提高抗风险能力，通过降低成本并占有较大的市场份额操纵市场价格。
作者：早报记者 贺宁
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