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新快报记者 黄乐欣
近一年来燃油持续飞涨，所有用油行业都遭受了惨重打击，其中尤以航空业受灾最重。然而，日前发改委与民航总局重征燃油附加的做法，很大部分是替国内高于国外的航油价格埋单。
确实，国家油价在今年上半年如洪水猛兽般吞噬了国内众多行业的利润空间，航空公司从去年十年一遇的盈利好景，瞬间被拖入了上半年累计亏损3.4亿元的泥潭，1－5月份航空公司因油价上涨增加成本35.4亿元。
据了解，从去年年初开始，航空煤油的价格就从3300元/吨，一路跳升至目前的5220元/吨，涨幅接近60%。而且今年上半年油价涨幅达到730元/吨，接近了去年全年890元/吨的升幅水平。国家发改委已经表示，未来国内油价还将持续在高位运营。
不过，关键的问题是，目前国内的航油价格并未与国际接轨，统一由中航油按单一价格供给的局面造成国内航油价格高于国际。海南航空执行总裁赵忠英表示，今年3月份以后，在不到4个月的时间里，航油连续两次提价，从每吨4100元涨到4920元。“到上个礼拜，中国航油价格比新加坡航油每吨高268元，比纽约高660元”。而去年这个时期差价不到100元。
航空业内人士表示，日前国家发改委方面虽然颁布了下半年重征航空燃油附加的通知，按照计算可以抵消掉上半年80%左右的油价上涨影响，不过如果把与国际油价的差距计算在内，那么其实燃油附加更多是承担了与国际差价的部分。
虽然民航总局此前已经注意到这个问题，并草拟了《航空煤油价格改革方案》，希望进一步放开航油价格，不过看起来这一行动大大落后于市场变化。
国家方面被迫在目前状况下出台重征燃油附加的政策救市，显然是把油价上涨的成本转嫁到消费者头上的做法。试问假如下半年油价仍旧不断攀升，那么国家又当如何？
难道还要像去年4月份机票价格改革方案一样，间接帮助航空公司把票价提升30%以上来救市吗？
(观宇/编制)
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