文/本报记者钟慧
继上海大众的波罗、广州本田的飞度之后，上海通用日前也发布了其首款时尚小车——乐骋(AVEO)，高调加入10万元级小车细分市场的竞争。
前车之鉴
最先推出10万元级高端小车的是上海大众。两厢波罗于2002年4月8日在全国上市，以其精良的构造和在同级车中出类拔萃的动力而扬名，2003年和2004年两度在10万至20万元的家用轿车中获得“用户满意度第一”的称号。然而，这部精品小车却在中国市场遭遇了“叫好不叫座”的尴尬。大众汽车集团董事副总裁魏智博博士曾透露，尽管波罗在全球市场的表现非常令人满意，但在华销量仅达到计划水平的三分之二。全国乘用车信息联席会议公布的数据显示，今年第一季度其销量仅为4401辆。业内人士分析，波罗叫好不叫座，原因之一是10万元高端小车这一概念在中国太超前了，因此，“作为先行推广者的上海大众交了学费”。此外，轿车内部空间不够理想，用起来不实惠，配件贵、维修成本高等也影响了其销售。
而飞度两厢轿车于2004年9月22日在全国上市时，两厢车的概念经过波罗的铺垫已深入人心。仅今年6月份，飞度就销售了8004辆，再获同级别车型冠军头衔，与波罗的销售数字形成了巨大反差。从市场的反馈来看，飞度的内部空间在同级车中显得很宽敞，油耗也比较低，而且价格又始终比波罗低，因而在对价格敏感的10万元级市场上得到了认同。
市场试金
上海通用方面明确表示，乐骋的直接竞争对手设定为波罗和飞度，但其压力并不小。乐骋系列此次共推出三款车型，一种手动档和两种自动档，其价格分别为84900元、94900元和102900元，明显低于波罗。上海通用将乐骋的目标车主设定为中国70年代末、80年代初出生的，充满活力、个性，懂得享受随兴生活乐趣的新都市一族。业内人士分析，作为后来者的乐骋，周密的市场分析可以帮助它从波罗和飞度的表现中提炼最受市场欢迎的因素，而更大的成功支撑则是通用强大的营销。
如果把乐骋放到通用的整体框架来看，这又是上海通用自去年年中起开始实施的“多品牌、全系列”战略的重要一只棋子。从今年2月底到6月，雪佛兰品牌共销售了3万多辆车，其中6月份的销量更高达8500多辆。其中新赛欧自2月底上市以来，共销售了2万多辆；4月上海国际车展期间上市的景程，也在仅仅两个月时间内销售了近9000辆。在此基础上，上海通用又推出了第三款雪佛兰产品——乐骋，使产品线迅速扩充。但乐骋能否为消费者所接受，仍需经过市场的检验。
乐骋将挑战波罗、飞度。
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