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这将是我们20年来所面临的最为艰难的一次谈判，”加拿大汽车工人工会(CAW)经济师吉姆·斯坦福一脸凝重地说。
本周，通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒三大汽车巨头将在多伦多与CAW展开新一轮劳资合同的”生死谈判”。这可能会影响到美国汽车业未来10年的走向。
CAW主席夏格夫和加拿大通用总裁葛瑞默迪昨日率先拉开了谈判的序幕，此后几天，CAW将先后与福特和戴姆勒-克莱斯勒一一”过招”。
这一切才刚刚开始
在加拿大工会的身后，是”虎视眈眈”的美国工会。加拿大同行能得到的额外实惠，美国工会肯定将竭力争取
一方是三个已无退路的汽车巨头。高昂的人工、保健和原材料成本让它们不堪重负，亚洲同行的咄咄攻势将战火直接烧到了自家门口。这场谈判将直接关乎三巨头能否”咸鱼翻身”。
另一方为加拿大最大的工业联盟，代表着41000名汽车工人的利益。汽车产业是加拿大仅次于政府支出和能源产业的第三大经济驱动力量，虽然在经济总量中的比例不足5%，但占到了全国制造业的1/5以上。
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这实在是太太关键了。”丰业银行汽车业分析师卡洛斯·葛梅斯说道。他特别指出，别忘了还有一股力量在旁”虎视眈眈”，那就是身处底特律的美国联合汽车工会(UAW)。
三巨头与UAW的劳资谈判被安排在明年进行，此次加拿大谈判的任何结果都可能为后面的进程奠定基调。IRN咨询公司资深汽车分析师默克说，”在当前形势下，UAW不会过多要求什么，能维持原样就不错了，但如果加拿大同行能得到额外实惠，UAW肯定也会竭力争取。”
谈判注定是一场战斗
三巨头：铁了心压缩成本工会：不为疲弱的美国汽车业”买单”分析师：南美是更低的成本洼地然而，三巨头这回是铁了心要将成本压下去，他们已经在公开场合表露，最近6年CAW获得的工资、奖金和养老金平均每年超过6%的增长幅度此次肯定不再延续。葛梅斯也劝CAW调低工资增长预期，毕竟此时的三巨头已今非昔比。
但工人们显然不愿意为疲软的美国汽车业”买单”。夏格夫说：”他们一直在哭穷，我们也承认他们确实存在问题，但这与人工成本无关。我们拥有最高效的生产力和全世界最具竞争力的成本优势。”
的确，近些年来包括三巨头在内的美国和亚洲汽车厂商们纷纷选择在加拿大装配供应北美市场的汽车，主要缘由就是相对低廉的人工成本和更高的生产效率。
在这里，工人的健康保健费用是由加拿大政府支付的，不像美国要由各公司掏腰包，这样每辆车的成本最多能节省1500美元。去年，安大略省出产的汽车总数为270万辆，超过了密歇根的260万辆。此外，包括克莱斯勒300系列和通用F系列皮卡在内的美国畅销车型都被移至加拿大生产。
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加拿大不应成为美国车输给日本车和韩国车的‘替罪羊’，我们的竞争优势明摆着，丰田上个月还宣布将在这里建造其北美的第七家工厂。”夏格夫义愤填膺地说。
但葛梅斯不这样认为，加拿大引以为豪的劳工保健成本和生产力优势这些年来已经显著下滑，加元的升值是一大”祸首”。如今，加元兑美元的汇率已升至10年来的新高，政府承担保健成本的优势也被连年增长的人工成本所抵消，日韩车商的不断增资建厂更是让竞争愈加激烈。下一个10年中，南美汽车工厂将对加拿大的现有地位发起强劲挑战，因为那里的人工成本更为低廉。
无疑，这些都是三巨头所能依仗的谈判武器，但CAW决不会善罢甘休，夏格夫已放出话来：”如果这些美国车商只同意工资增加2～3个百分点的话，他们就做好准备迎接一场战斗吧！”在CAW的要求单上，更丰厚的养老金、更高的工资和更长的假期赫然排在前三。
通用从大摩挖来
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军师
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通用汽车公司周一称，华尔街著名的汽车分析师斯蒂芬·吉尔斯基将加盟该公司担任全职顾问，吉尔斯基被《机构投资者杂志》连续12年评为最佳汽车分析师。
吉尔斯基将出任通用董事长兼CEO瓦格纳和首席财务官迪瓦恩的顾问，任期从8月1日开始。此前，他是摩根士丹利的常务董事兼资深分析师，他还担任过佩恩韦博公司汽车研究集团主管和通用汽车财务办公室分析师。
通用今年第一季度巨亏11亿美元，市场份额也急转直下。6月份情况有所好转，原因是通用搞了一个员工折扣价的促销活动，由于市场反响良好公司准备将该活动延长至8月1日。
不过，吉尔斯基对此表示质疑，他在写给投资者的信中说：”此类活动持续时间越长，效果就越差。”
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