本报讯(记者涂露芳)昨天上午8时50分,国内首家低成本航空公司春秋航空首航,一架带有巨大“3S”标志的空客A320客机从上海虹桥机场顺利升空飞往烟台,上座率高达100%。
尽管民航总局对春秋差异化服务申请未置可否,但春秋航空依然在首航航班上实施了无免费餐饮等有别于传统航空公司的服务方式,身穿绿色套装的空姐提着挎篮穿行,为有需求的旅客提供付费餐饮。不过,无法自主引进飞机,无法自主选择航线、人才缺乏等制约因素依然使人们对国内低成本航空的发展前景充满困惑。
为了与低成本航空的称谓相匹配,春秋在首批开航的四条航线上推出了相当于二五折的超低价优惠票:上海—烟台、上海—南昌199元;上海—桂林、上海—绵阳299元。不过,这些特价票到底占多大比例一直是一个谜。
昨天,春秋航空新闻发言人李伟民告诉记者,特价票的准确比例是10%。照此推算,昨天首航满载180人的烟台航班上,有18名旅客享受特价机票。李伟民称,特价票不可能更多,否则违反民航最低限价的规定,也会被其他航空公司指责为低价倾销。不过,特价优惠将持续多久,这位发言人表示没有任何确定的信息。
在10%的特价票之外,春秋航空4条航线的机票价格相当于民航公布票价的四五折至七折,与同期其他航空公司最低票价七折相比,具有一定的优势。不过,从首航客源来看,春秋航班团队旅客占70%,而团队旅客旺季拿到五六折甚至更低的票价优惠在传统航空公司也司空见惯。因此,不少消费者质疑,春秋航空并没有为乘客带来真正意义上的廉价机票,199元机票不过是炒作手段。
而先于春秋开航的民营航空公司奥凯经过几个月的运营,不得不承认,目前要在中国做低成本航空,几乎是不可能实现的目标。奥凯总裁刘捷音表示,没有宽松的市场环境配套,航空公司根本做不到低成本。
不过,春秋航空依托春秋国旅的强大资源,已经在销售与服务上与国外低成本航空接轨。如网上售票、取消免费餐饮、严格限制托运行李重量、航班延误不补偿等。
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