“尽管今年厦航的旅客量比去年增加了15％－20％，但去年厦航能赢利2.3亿元，今年则可能仅能持平。如果厦航只能保本，全国很多航空公司应该是处于亏损状态。”厦航总经理吴荣南的一番讲话引起了业内人士的震惊。
让吴荣南感到忧虑的是眼下机票市场的紊乱无序。
运营成本大幅攀升
吴荣南称，今年航空企业的运营成本大幅度攀升，首先是航油价格大幅度上升。以厦航为例，一个月航油就要多支出2100万元；其次是飞机维修费用上升，如今一架飞机维修费用高达300万美元，比2年前增长了1倍，厦航一年就有18架要维修。
再者是销售费用上升。国家规定中介的代理费用标准是票价收入的3％，但现在是大大超过，有的甚至高达20％；最后还有飞行员培训费用在提高。如今飞行学员一年的培训费用就要达到100万元。
机票市场恶争不止
尽管运营成本在大幅度攀升，吴荣南认为，如果各航空公司在机票价格方面都能自律，严格执行去年国家发改委的规定，油价上涨的问题原本是可以克服的。但问题是各航空公司的机票价格不升反降，甚至是低于成本在经营，这导致不少航空公司增产不增收，多飞多贴钱。比如在厦门，机票价格平均是5折，最低能买到3折。
吴荣南介绍说，厦航的机票价格平均打6折，今年6月1日至今，厦航客座率超过70％，最高甚至达到78％，但在这样的情况下，厦航也只能做到保本微利。
将到外地开拓市场
为了应对这种局面，吴荣南表示，厦航在保证服务、安全的情况下，进行流程的再造和成本的再造，从而降低成本。
同时，因为厦航赢利的航线基本在外地，因此厦航将到外地开拓市场，增加在外站的投入，像今天厦航南昌分公司就将开飞，就是公司战略的一步。吴荣南说。
《市场报》 (2005年07月11日 第十二版)
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