这不是一辆上下班使用的代步车，这也不是一辆在街巷里游走、在环路上穿梭的都市车；源自Gaz的越野血统决定，非铺装路面才是它驰骋的天地；简单的配置为日后的改装预留出空间；通用的设计元素降低了维修的价格；不介意噪声与舒适性、狂热喜爱越野的人会将它作为家里的第二辆车，甚至是一辆周末车。
22年来，牧马人曾两次与“国产”擦肩而过。第一次是BJC投产之前，刚刚问世的切诺基代替了计划中的CJ（CivilianJeep）和牧马人YJ；第二次是1999年，北京吉普决心打造全系列SUV，克莱斯勒推荐的车型仍然是牧马人，但由于经济生产规模的问题再次搁浅。
今天，北京汽车制造厂生产的“角斗士”问世。它与吉普Gladiator（角斗士）的外形非常相似。如果仔细品位，也能找到Wrangler（牧马人）的影子。同样是竖立的水箱通风格栅，同样是圆圆的前灯和雾灯，宽大的前门铰链、粗壮而明亮的五辐铝圈……浓浓的怀旧情怀扑面而来。
不同的是，Gladiator的进气格栅为七孔直立式设计，而北汽角斗士使用了十孔格栅；Gladiator的轮眉高抬，轮距更宽，且增加了电镀下护板，而北汽角斗士只是采用了黑色的前后保险杠，镀锌的下护板被藏在车下。
与越野车的先驱Quad一样，角斗士所有的设计只要求简单、可靠，直立式面板、旋钮式空调出风口、收音机，再没有其他装饰；全地形轮胎、闪亮的铝合金轮毂、铰接式车门连接，都在强调它的力量……
标准型“角斗士”提供了一顶软篷。两个人同时操作，可以在15分钟内实现一次拆下与安装的循环。卸下软篷的“角斗士”彻底裸露出车内的粗壮的防滚杠，从前而后的骨架凸现出它的灵活与动感。
使用“高速两驱”在郊区的泥泞道路行驶，60公里/小时的车速，车似乎已经浮在路上；停车挂入“高速四驱”，抓地力立刻提高，即使在沙石路面，也可以将车速提高到80公里/小时。但是，整体式车桥使得减震系统的作用降低，反光镜不停地颤抖，几乎无法辨别车后的景物。
故意开出路面，将“角斗士”陷进松软的沙地，等待235/70R16的轮胎挖起沙土；反复前进、倒车，反复扭动方向盘，轻加油门，只得到身后扬起的沙尘；摘成空挡，几次尝试着拉起分动器手柄，挂入四驱，491发动机开始向四轮输出190Nm/rpm的扭矩，将车带出困境。
进行轻量化设计的油门和离合器踏板再一次为“角斗士”的越野血统写下注脚。有人认为，轻盈的踏板更有助于在拥堵的城里驾驶。我认为，那只是对它的谬赞。
与大多数教科书中描述的驾驶方法不同，在越野驾驶中，不仅要翘起大拇指，而且使用半联动控制车速或牵引力，只能浪费宝贵的燃料，使离合器片过热直至烧毁。相反，轻盈地点动油门，配合离合器的短促接合，更有利于越野条件下车辆的控制，随心所欲地到达目的地。
《市场报》 (2005年06月28日 第十六版)
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