空客崛起三大原因
人们将波音与空客的这场龙争虎斗形容为少壮派与保守派的较量,而对于空客迅速崛起的原因,业界的总结主要集中在三个方面:
首先是对新技术的大胆采用:A300首次采用双发宽体机身,率先使用复合材料;A318首次在民机上采用激光束焊接技术;A380改善了液压系统以减轻机身重量。
空客最重要的技术创新在于各种机型的“通用性”。空客12种型号的飞机都具有相似的操纵模式和驾驶舱布局。高度的通用性使航空公司运营机队的灵活性大大增强,对飞行员、工程师的培训费用也大大降低。
数字显示,空客在研发上的投入明显高于波音。空客研发费用占其营业收入的9%,而波音只有3%。
其次是对飞机经济性能的追求,这一点顺应了航空公司压缩运营成本的强烈意愿。空客第一款产品A300就是凭借其燃油经济性,在上世纪70年代末的世界燃油危机中打开市场缺口,从而使空客踏上与波音争霸的道路。此后空客的系列产品,也都继承了这一特点。
三是灵活的销售策略。与波音公司层层请示汇报最后作决定相比,空客的销售部门有更大的自主权和灵活性。2003年,运营波音737机队的欧洲第三大廉价航空公司柏林航空欲再购买110架飞机,在与波音进行多轮谈判后,波音不肯给予它与爱尔兰瑞安航空相同的优惠价格。柏林航空随即做出改投空客的决定,与空客高层仅进行了90分钟会谈就签下了这笔大订单。
波音：“保守”后的警醒
面对空客强有力的挑战,稳健的波音也做出了重要战略调整。
一是在新技术应用上扭转“保守”形象。继1990年研发全新的波音777双发远程客机之后,又相继推出777延程型和远程型。2004年则启动了全新的波音7E7(787)梦想飞机项目。
二是简化机型,跳出空客的围追堵截。空客在与波音的对抗中,战线拉得很长,波音每出一款新机型,空客都会针锋相对地拿出竞争机型,如同A350叫板787。由于不具备机型的通用性,这种长线较量波音并无优势。因此,波音近几年采取了简化机型的策略,停产波音717、757,集中力量发展技术上占优的双发远程客机。
三是采取更积极的营销和定价策略。如波音787作为性能根本提升的全新机型,目录价格却与航程运量都更小的波音767相同,仅为1.2亿美元。这让空客感受到前所未有的压力,并指称波音低价倾销。在2005年之前,波音一直坚持不降价的原则,这使波音在“9·11”之后的航空业低潮中失去了大量客户。
四是对生产流程进行改造,降低生产成本。如波音777作为世界上第一种无图纸设计、无图纸制造、无图纸装配的飞机,轰动全球工业界;737飞机交付流程从原来的27天缩短到13天。涂露芳
图为波音公司于1916年创办,第一位工程师是中国人王助。
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