文/本报记者郑蔚实习生甘穗琳
振翅欲飞的春秋航空公司，正在积极筹划我国廉价航空公司的新模式。记者昨天从春秋国旅权威人士处获悉，本月底，民航总局将在上海举行有关春秋航空公司听证会，就其即将推出的廉价航空服务模式听取消费者意见。该人士认为，只要方案获得听证会认可，得到民航总局批准，春秋航空将在获批后10天至15天里开航。
航班代码“9S”
在众说纷纭中起步的春秋航空公司，去年5月26日经民航总局批准后开展筹建。春秋航空选定虹桥国际机场为基地机场，主要经营从上海始发的国内客运旅游包机运输业务和支线航空客货运输业务，拟使用的飞机为3架清一色的A320。国际航协已向其指定了二字代码为“9S”。
为了走出中国式廉价航空公司的新路，春秋航空已详尽考察了美国西南航、马来西亚亚洲航等全球有名的廉价航空公司。目前，机组和空乘人员已经就位，相关手续也基本完备，只等民航总局通过听证会就可开飞。
省下每一分钱
春秋航空的思路是，只要是航空公司自己可以把握的成本，就要千方百计降下来，为旅客节省可以节省的每一分钱，这样才能实现“廉价”的目的。为了实现目标，春秋航空设计的服务模式是：
飞机不靠廊桥，为旅客省下飞机靠廊桥的费用，通常为每次1000元至2000元；经济舱旅客可随身携带的行李为15公斤，比正常航班低5公斤，以降低飞机的配重；机上不提供免费餐食，只免费供应一瓶300毫升的饮用水，需要餐食可以付费购买；发生在白天的因航空公司原因的航班延误，由于是“廉价机票”难以签转别的航空公司，将尽可能安排公司后续航班，而晚上10时以后将安排标准间住宿；使用塑料登机牌，可以重复使用，飞机上不对号入座，先到先坐；春秋航空还将与合作机场协商，为旅客提供简易候机服务。
人机比601
将来，春秋航空还将独立售票，不进入民航的售票系统，以降低销售成本。旅客可以到春秋国旅现有的营业网点购票，也可以在家中通过上网购票，然后直接到机场取票登机。这些都将降低营销成本。春秋航空还希望取得在北京南苑机场的起降权，以降低起降费。
廉价航空公司究竟能不能在中国航空市场生存？春秋航空的人士表示，国内大航空公司的人机比少则1201，多则2001，而春秋航空的人机比将为601，这将使人力成本大大降低，在民航市场上具有独特的优势。
春秋希望开创国内廉价航空新模式。
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