广东省经贸委组织相关企业进行研讨
随着广州迅速崛起成为华南地区最大的汽车生产基地，国际汽车零部件产业也加速向珠三角转移。近来，以广州为核心，佛山、中山、东莞、深圳、肇庆等市纷纷上马汽车零部件园区，大举开展招商引资。
为推进广东汽车零部件产业快速、良性、健康发展，日前，广东省经贸委组织了全省近60家汽车及其零部件生产企业，召开广东省汽车零部件产业发展交流会，就如何合理调整广东汽车零部件的产业结构、加快汽车零部件的自主开发创新能力等问题进行研讨。
规模小、投资分散 产业集中度有待提高
广东省经贸委副主任罗坚生分析，目前广东汽车零部件产业正处在一个高速成长期，总量增长迅猛、产业集群凸显。据统计，目前全省主要零部件企业320多家，2004年零部件销售产值达到237.32亿元。全行业工业总产值、总销售收入、总资产在全国保持在第五、第六位，总体规模、增长速度均居全国前列。与此同时，广州、深圳、中山、佛山、江门、惠州和肇庆等市还出现了零部件的产业聚集的现象，形成了广州开发区、花都汽车城、南沙开发区、中山火炬开发区、南海小塘汽配园和惠州汽车零部件产业带等多个大型汽车零部件区域。一个日系背景鲜明，相互竞争、相互合作、资源共享的珠三角汽车零部件产业集群已现雏形。
罗坚生指出，虽然广东汽配产业发展迅猛，但与跨国汽车零部件企业对比，广东汽配业却存在明显差距。首先就是数量多、规模小、投资分散、产业集中度低的矛盾严重。据统计，2002年，广东省174家汽车零部件企业全年销售收入约100亿人民币，平均每个企业仅5500万元左右，销售收入在5亿元以上的企业数仅有2家，企业的规模普遍偏小偏弱。一直以来，广东汽车零部件行业没有形成具有较强竞争优势的大型企业，专业化生产水平较低，零部件产品无系列，没有建立零部件配套体系，尚未形成有层次的配套结构，缺乏汽车零部件的模块化和系统化配套能力。
产品技术含量低 “大路货”仍唱主角
广州汽车集团零部件有限公司副总经理李曲明认为，汽车零部件产业作为汽车工业产业链中的重要一环，属于技术、资本密集型产业，而广东汽配生产企业技术创新能力弱的问题却非常突出。据了解，近年来广东汽车零部件行业每年的投资额约占整个汽车工业投资总额的10%左右，远低于全国25%的平均水平；大部分零部件企业的研究开发经费占其销售额的比例不到1%，新产品开发能力低于全国平均水平，自主开发体系尚未形成。不少企业只是生产从国外引进的单一产品，即使实力较强的企业也只能满足主机厂上一代的产品技术要求，导致零部件产品技术开发力量薄弱，阻碍了产品技术含量的迅速提高以及零部件产品系列更深、更广的拓展。有业内人士戏称，目前广东汽配企业的产品“九成都是大路货”，真正有竞争力、能生产关键零部件的企业却是属凤毛麟角。
据介绍，目前广东汽车零部件产业中竞争力较强的产品，依然集中在一些劳动密集型为主、低附加值的简单零部件产品，如汽车音响、汽车弹簧、汽车线束、气门、后视镜、铝轮毂、减震器、离合器、摩托车门锁以及活塞、缸套、缸盖等铝压铸件等。而ABS、电喷系统、安全气囊、电子仪表总成、GPS等科技含量高的汽车电器零部件，却鲜有企业能够自主开发与生产。
“四项策略”引领 致力提升国际竞争力
“作为汽车产业的重要组成部分，零部件为汽车提供了70%的附加价值，没有强大的零部件工业，就不可能形成具有国际竞争力的汽车产业。”罗坚生表示。
随着整车企业全球化采购的实施，产品供应模块化和产品适时供货的发展，广东汽车零部件产业将面临更加激烈的市场竞争。为此，广东正酝酿通过四项发展策略———合力发展策略、模式转变策略、国际合作策略、产品服务策略，引导全省汽配产业“做强做大、比较优势、技术进步”，把引进消化吸收、合作发展与自主开发结合起来，扶持发展一批技术含量高、产品质量稳定、市场占有率高、品牌信誉好的汽车零部件产品，建立梯度发展的汽车零部件产业配套体系，最终形成适应汽车产业发展的国际竞争力。本报记者傅汉荣通讯员黄穗上图：某外资企业的汽车零配件生产车间
（Robby／编制）
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