越来越多的人们在享受着汽车带来的便捷，同时也要为今后维修保养等“买单。的确，汽车不同于别的消费品，买车是花钱的开始，平常开车难免有磕磕碰碰，即使开得技术再好，零部件也需要更新。林林总总的路边修车小店不能让爱车人士放心，于是，有人青睐豪华舒适的4S店，有人选择了正规有信誉的大型汽修厂，那么，你会选择哪一个？
4S店，服务好是王牌
有人这样形容4S店：“把钥匙交给服务生，然后就可以坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着把车修好”，这些话并不夸张，宽敞明亮的标准展厅，整洁且设备先进齐全的维修服务车间，整洁有序的零件仓库，以及热情微笑的接待人员和一丝不苟的标准化服务，都是在4S店常见的场景。
“4S店大都有一套固定的程序，你只要把车钥匙交给维修人员就不用管了，可是等修完打出结账单，能吓人一跳。”去过4S店维修的吴先生这样调侃道，他告诉记者，今年春天他在4S店给自己的奥迪A6换了一根空调的水管，一般在普通修理厂或汽配城换空调水管的价格不会超过200元，可奥迪4S店的一根水管却要价800元。对于如此悬殊的价格，奥迪4S店的解释是他们使用的是原厂配件，质量绝对有保证，“如果我们私自使用其他零件，一旦被用户或是主机生产厂商发现，要负很严重的责任”。
不过，做过配件销售的孙先生却表示了不同的看法，他说：“汽配城也有些商家和整车厂一样从原装配件厂拿货，而一模一样的配件价格却相差甚远”，他说：“一方面汽配城直接面向消费者，而4S店还要经过总公司这道工序，成本有所增加；另一方面4S店上千万元的建店成本和高昂的运营成本都被转嫁到了消费者头上，配件价格自然水分很大。”在记者的随机采访中，有70％左右的车主表示因为价格的因素，在过了车辆保修期之后不会再去4S店。张先生就是其中一位，他告诉记者：“现在出了故障维修都是免费的，但等这车子过了两三年，故障就该多了，老来4S店可就消受不起了。”
在闵庄丰田4S店，前来维修的赵小姐表示自己爱车的维修都来这里，“因为是特约维修站，它对自己品牌的车很在行，修理起来既快，又正确，要比那些什么车都修的维修厂更专心，更让人放心。”“专业化的服务是我们的优势所在”，东风日产4S店的信息管理员陈先生告诉记者：“4S店在该品牌车的性能了解和故障维修上，更有经验更有权威，更能及时和准确地为车主提供保养维修车的专门服务，这是其他一些维修厂所不能比的。”当然，对于4S店的软肋－价格，他表示是由较高的成本所决定的，“但是我们修车的工种、工时、零配件的收费都是公开的‘阳光作业’，非常透明。”
“那些买高档车的人更愿意去4S店，因为价格已经不是问题，他们追求的是品质和服务，而对于更广泛的经济型和中低档车拥有者们，价格还是决定因素，再好的增值服务也不能弥补价格带来的硬伤。”北京汽配市场联谊会秘书长徐文生告诉记者。
除了价格高，4S店似乎还有别的“硬伤”，在一家汽修厂，记者碰到了前来补胎的孙小姐，说起昨天的“遭遇”，她仍是满肚子怨气，她告诉记者，昨天她的高尔夫在一汽大众4S店接受保养时，该店的工作人员告诉她，车胎被扎了一个小洞，但同时又坚持表示店里限于规定，不能提供补胎服务，而只能更换轮胎。“4S店服务算是热情周到，但总让人感觉不舒服，缺乏人情味，人与人之间都是程序化办事，你只管按规定办事，我只管按账单掏钱。”
大型汽修厂，质量是关键
4S店的品牌营销和路边店的低廉价格给大型汽修厂带来了一定的压力，客源较之前些年也有流失。记者在走访了北京迅捷汽车修理厂、民政汽车维修厂、首汽汽车修理公司这三家一类汽修企业后发现，这些大型汽修厂并没有想象中的那样怨天尤人，他们普遍认为，在购车后的4－10年是汽修厂的最佳生存期。北京民政汽车维修厂的王师傅告诉记者：“使用新车的前三年，大部分车主维修都会选择4S店。因为这期间车主必须保证在这里进行有偿的保养服务，才能享受到厂家承诺的无偿维修服务，但是3年之后，汽车进入故障高发期，4S店的高价位使一般收入的车主难以承受，转而投向规模大信誉高的汽修厂。”
胡先生就是一位从4S店转投迅捷汽修厂的车主，他告诉记者，同一品牌不同4S店的维修质量千差万别，在某些4S店里，花了很多钱，问题却得不到很好的解决，而一些信誉度高的大型汽修厂设备技术能力也形成了一定规模，维修人员的素质水平较高，做出来的活让自己很满意，收费也比4S店便宜不少。“我们的工时费每小时只有5元，大修的价格也要普遍比4S店低30％，但我们拥有的维修检测设备不比4S店少，维修质量也绝不比他们差。”迅捷汽车修理厂的刘师傅充满信心地告诉记者。
在谈到维修人员水平时，王师傅说：“4S店都称自己的维修队伍受过最专业的培训，其实我们大型汽修厂在人员培训上也是很有优势的，维修人员轮流去上海大众、长春一汽学习，获得最先进的资料，最先进的设备仪器。”首汽汽车修理公司的工作人员也告诉记者：“高素质的维修队伍能带来客户的信任，我们的一些客户有时宁愿忍受着花较长时间、交通不便等，也要来这里维修。”
“大型汽修厂因为大，给顾客一种信任，而同时，因为大，也带来了管理上诸多复杂的问题。”一位业内人士指出，国内的大型修理厂绝大部分是计划经济体制下的产物，非生产性人员比例过大，一方面造成劳动生产率的下降，另一方面也造成管理环节过多，直接导致管理成本的升高，以致维修费用提高。有调查显示，80％的车主反映在大修理厂维修质量虽然可靠，但时间过长，维修费用过高也给车主们带来了不少的烦恼。
“我们过去很少考虑经营模式和体制的问题，只注重开门修车”，首汽汽修公司第一维修厂的管理人员告诉记者：“研究市场和活化体制现在已经成为我们工作的重中之重，另外在推介自己和规范服务方面，我们有必要向4S店学习。”
《市场报》 (2005年06月21日 第十五版)
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