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查理斯·斯图亚特·劳斯(CS劳斯)和弗德里克·亨利·莱斯(FH莱斯)来自不同的社会阶层，即使他们合作前的所受的教育也不完全相同。
1904年他们开始合作制造并出售汽车，两年后他们出产了劳斯莱肆的“银幽灵”，成为当年“世界上最佳车辆”。
19世纪晚期，劳斯和莱斯造车的经历，说明了汽车出现的势在必行。
莱斯是英国皮特博罗附近阿瓦顿一家穷苦的磨房主的儿子，按当时的看法，他极为潦倒。
他10岁就开始为两家报纸卖报，接着到了皮特博罗的北方铁路公司当学徒。期间他学习了大量的发动机基础知识，在他那个年龄的人来说显得很突出。
在自学了外语、代数和电子基础知识以后，莱斯决心想做得更好。三年后他来到了LEEDS的一家机械工具制造厂干活，每周工作54小时，而工资只有11先令(55便士)。
他第二次辞职到了伦敦，因为他所自学的电子知识使他获得了伦敦西部先锋电灯公司的工作。从那里，年仅19岁的他作为技术指导，先后到了利物浦、兰开夏郡的马西姆和西部的电力公司。
三年后，他和一个叫AE克莱梦特的合伙人，在曼彻斯特的库克街上开设了自己的工厂，生产经营电灯设备、发电机和起重机。正是莱斯最初的决心，使之在世纪之交，公司获得了大量订单，从强盛走向强盛。
对一个几乎是白手起家的人来说也许这意味着很成功了。但命运的转折点还是到了：1903年的一天当他自己驾驶那台二手的法兰奇。道克威尔汽车准备从家里赶往工厂时，他发现车子居然极难启动：发动机的空气压缩正常，但容易过热、摇晃、不稳定，点火系统无法工作(这也许是莱斯作为电子专家所最为苦恼的地方吧)莱斯最终因此而醒悟到，此时自己已不能作得更好。几天后，他向同事宣布他将自己设计制造3辆双缸发动机的汽车。当然，设计制作由莱斯首先完成，其余由工厂在1904年春季前完成。
第一辆车几乎是完美的，它易于启动，驾驶顺畅，快速平稳，使看见、驾驶此车的人留下了深刻印象。
与此同时，罗斯也在经营自己的事业(象莱斯一样他也很成功)。罗斯出身贵族名门，是女地主朗格托的第三个儿子。当时拥有田庄的贵族都四体不勤。如同象他的同龄人家里一样，罗斯也是锦衣玉食，无忧无虑。
他在埃顿和剑桥大学读书，在工程学方面的天赋使其顺利获得了应用科学和机械工程的学士。在剑桥大学期间他开始对刚刚时兴的发动机制造产生了兴趣。他同父亲去到巴黎，回来时带了一辆3又3/4马力、因劳斯引进而出名的标致汽车。
这甚至还是剑桥出现的第一辆汽车。从学校驾车回到在曼茅茨的家，劳斯花了2 天时间，一路修一路走。
当劳斯毕业时，他也许已经是全国最熟练的司机了。
他也确实因赢得阿饵弗莱德爵士倡导的1000英里(1600公里)汽车耐用性测试冠军而充分证实了自己的能力。1903年，他驾驶一台80马力的MORS汽车在都柏林的凤凰公园，创下了时速93英里(150公里)的世界纪录。
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