2005年5月23日，无论是在中国军队现代化进程中还是在中国汽车发展史上都是个值得纪念的日子，由北京吉普汽车有限公司自主开发的拥有完全自主知识产权的首款21世纪新型0.5吨/0.75吨级战地越野车“勇士”正式亮相，这也是中国人民解放军第一个采用符合市场经济和国际惯例的以竞标方式确定的军车装备采购项目。
国内惟一通过竞标生产的车型
“‘勇士’的开发过程可以用‘惊心动魄’这四个字来形容。”北京吉普执行副总裁童志远这样对记者说，“我们不光是比实力，还要比团队、比精神。”
据介绍，这是我国军车装备历史上由军委审批的项目，也是21世纪第一个国防军用车种立项启动的项目，与计划经济时代军车的开发研制、定点生产的显著区别是通过激烈竞争确定的军车装备采购项目。自军队在1999年发出军车项目竞标邀请书后，国内汽车厂家间的竞争十分激烈，共有十家汽车生产企业参与竞标，一度经历了由“十家淘汰二家”、“八家剩二家”直至比拼到“二选一”的三大轮次的角逐。北京吉普公司凭借企业的综合实力最终胜出。2002年9月，军委批准了总装备部在北京吉普汽车有限公司正式启动军用越野车项目的研制工作。
在开发研制过程中，北京吉普应用了戴姆勒·克莱斯勒国际先进的“PAP”产品开发程序，开发团队的各子团队采用平台和同步工程方式，保证了开发的质量和进度；新车型的开发全部采用计算机辅助手段进行，在百余台数字设计工作站上应用了用CATIA、AUTOCAD等先进的数字设计软件，保证了新车的全数字化设计，并达到了国内外先进水平。北京吉普还具备一流的新车试制能力、整车与零部件试制的试验能力，同时还拥有国内外一流的零部件供应商体系的支持。“勇士”的开发成功标志着北京吉普已形成和完善了现代汽车产品开发的理念、程序与手段，并具备了从零部件到整车的一整套开发能力。
夭折的“挑战者”使我们受益匪浅
关心国产越野车的人，都曾听说过“挑战者”这款车。这是与戴·克合资经营的北京吉普公司在引进、吸收国外先进技术基础上推出的中国第一辆自主开发的具有国际水平的多用途车。2001年1月21日，“挑战者”通过了有关部门的新产品鉴定，并于同年6月举办的北京国际汽车展上首次公开亮相，计划于2002年投放市场。然而在经董事会讨论后，该项目最终被否决。
在“勇士”推出之时，谈及当年的“挑战者”，童志远显得很激动，他说他当初是极力主张上这款车的，挑战者1996年开始开发，并开创了当时我国汽车企业与国际著名保时捷公司合作的先河，但董事会不看好当时的中国市场。否则按原先的计划，1999年投产，正好赶上国内车市井喷，那样的话这款经济型SUV会卖得很好的。这件事对自主开发是个损失，但也是财富。“挑战者”的研发对后来的JEEP2500及“勇士”的研发都提供了宝贵经验。应该说，“挑战者”使我们受益匪浅。
对“勇士”有百分百自信
童志远认为，美国的悍马自重较大，而且车身太宽，不适合在丘陵地区使用。而“勇士”在外部造型、动力总成、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与制造水平、整车操纵稳定性、乘坐舒适性以及军队专用配置等方面的技术、性能、功能都可圈可点，整车“二十年不落后”。在中国使用，“勇士”性能要优于悍马，因此他对“勇士”有百分之百的自信。
据了解，“勇士”按不同轴距派生出两种车身形式：2600毫米轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型；2800毫米轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8-10乘员设计的车型。均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米，驱动形式为四轮驱动。“勇士”越野车军民两用且可塑性极强，提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。因而，作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车；作为民用车，可广泛用于公安、武警、工程抢险、道路监理、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、体育赛事、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。该车将于明年投放市场。
经济参考报 （信息来源：机械电子频道子站）
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