近年来，随着市场经济的发展和机械化程度的加快，我国内燃机市场成井喷式的裂变飞跃状态，刹那间，点燃了全球内燃机及配附件巨头的投资激情。然与此同时，也显现一些问题，若掉以轻心，繁荣火热的背后也许就是暗潮涌动。
与“狼”共舞，敢问路在何方？
相对于全球其他内燃机市场而言，中国市场的发展速度、热度和持久性可以说是独占鳌头。各大世界发动机生产厂家都纷纷抢滩中国市场，康明斯、北京现代、东风日产、广州丰田、福特、上海通用东岳、一汽德国大众、卡特彼勒、道依茨、戴姆勒-克莱斯勒、帕金斯、美国德尔福、德国博世、日本电装、西门子威迪欧汽车技术集团等等。
仅康明斯在华营业额去年就达10.5亿美元，占其全球业务的1/10还强。不算其他日系、德系、美系的发动机生产企业，就已经让国人惊叹不已，加之去年德国博世公司在无锡成立了其在德国以外市场最大的投资项目——博世汽车柴油系统股份有限公司，并将于今年底竣工投产，生产现代柴油汽车的先进共轨系统零部件。该公司是由博世集团和无锡威孚集团合资组建的，合资比例为博世集团占67%的股份，威孚占33%，这样的股权分布，根据《公司法》，最终的话语权还是掌控在控股方的手里。因而业内人士不禁忧心忡忡。因为燃油喷射系统是发动机零配件的核心技术。而当下柴油电喷技术是被美国德尔福、德国博世和日本电装三家垄断。在这三家企业中，德国博世最强。
曾经博世公司通过投资威孚高科的B股，成为威孚高技术公司的第二大股东，然现在已经晋升为绝对控股型的老大，让人不禁想到1996年的博西华（博世和西门子的合资公司）购并扬子冰箱厂的故事，也就是在外资占70%的控股权下，四年后，外方将中方成功地排挤出局了。这样的路径，谁能排除它不再重演呢？在某些产业，我们仍然缺乏与外商分庭抗礼的能力，而外商也借经济全球化和入世之机，千方百计在华争夺控制地位，尤其是在合资并购过程中，都力图掌控主动权，因为这样，就容易在中国市场上纵横捭阖了。
另据调查，日本电装公司在2003年底即与上柴子公司上海浦东伊维燃油喷射有限公司成立了上海电装燃油喷射有限公司，生产喷油泵产品。将来公司以制造高压共轨系统的供油泵和共轨管为主导产品。
与“狼”共舞，怎样才能让自己始终做上主角呢？记者日前走访了内燃机工业协会理事长倪宏杰先生。他说，中国内燃机工业几十年来的发展，我们的产量在世界上确实算大国，但不是强国。应该承认我们的技术开发、创新能力严重不足，特别是高新技术领域的开发不行，比如电控技术、高压喷射技术、稀薄燃烧技术、噪声排放控制技术、代用燃料技术等等。中国无论技术、人才、资金都很短缺，各个企业可根据自己的情况，走哪条路都可以，但必须具有自主知识产权。其次要充分利用国内国外两个市场、两种资源来发展我们自己的产业。他尤其强调，不能让外国公司在中国搞垄断经营，对此，我们可以多引进几家外国公司同台竞技，不能搞一家独大。而国家也应该给予政策支持，鼓励国内企业搞联合开发。
内燃机产能有被放空之险？
虽然随着中国内燃机市场的开放搞活，尤其是轿车用的发动机，更是随着轿车的保有量的不断增加而节节攀升，国内外整车厂和内燃机专业制造厂纷纷抢位这块市场，然随着国家宏观调控政策的紧缩及轿车市场的渐趋成熟平稳，发动机的产能是否有被放空之险呢？
据资料显示，在2004年，一批批外资整车厂就像吃了兴奋剂一样，纷纷在中国设立发动机厂，其规模之大，不得不让人惊叹。广州丰田发动机30万台年产能项目；德国大众在大连和上海，与一汽和上汽分别合资建设两个发动机项目，年产能各30万台；广州日产发动机年产36万台发动机新工厂项目；东风本田12万台扩产项目，扩产后年产能达36万台；福特在南京第二工厂的发动机项目，据估计不会低于20万台；海马年产能15万台发动机项目；北京现代产能30万台新厂；一汽丰田长春发动机公司的13万台年产能项目；上海通用东岳发动机项目已计划将产能扩展到30万台......
这些项目大多计划在2006年左右正式生产运行，不考虑国内其他车用发动机生产厂家扩大产能的计划，那么这些产量加起来也有240万台之巨了。而我国整个汽车工业经过了前几年迅猛发展后已逐步进入成熟理性期，现有汽车保有量是2800万量，在2004年，新增产量为507.05万辆，轿车产量为230.63万辆。参照2004年，产能假如以15%左右的较高速递升，那么这样，每年可增产的产能是500万量左右，这其中仅一半是轿车。而国内汽车生产大户一汽、东风、奇瑞等都用自己的发动机。
另外，潍柴、上柴、玉柴等国内内燃机厂家都曾表示要加大车用内燃机方面的投入。可以想见，轿车用内燃机如不放缓脚步，必将有一场恶战要打。内燃机是中间产品，面对汽车、工程机械的竞争、压价，原材料的涨价，其间矛盾很容易往发动机身上拥集。加之国家排放要求的时间表已出台，步伐很紧，今年4月27日，国家环保总局的信息，轻型汽车欧Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起全国实施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起全面实施，其他标准自2005年7月1日起实施。因此企业要投入大量资金搞研发，或引进国外的技术。由于全行业产量增加，供大于求的经济运行规律是很残酷的，资金链出现问题，后果不堪设想。
从今年一季度的统计来看，内燃机行业就呈现产量增加、利润下降的态势。对如此大的压力，中国内燃机工业协会理事长倪宏杰曾说过，大概有40%的企业还要亏损，这里面也会有大型企业。但换个角度解读，也许是件好事，有助于内燃机行业升级换代。在大功率柴油机市场，要好于其他机型。在整体汽车市场不景气的状况下，重型车市场是增长的，特别是重型车中的大马力车型。而重型车发动机中潍柴的表现比较突出，这在行业里是有共识的。市场变幻莫测，由于内燃机牵涉的行业比较多，产品结构调整的速度很快，如果产品结构不能及时跟上，即使是大企业，也会摔下马。因此对市场的判断便显得尤为重要。
机电商报 （信息来源：机械电子频道子站）
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