近来，久违了的加价售车风又在北京汽车市场出现抬头之势。一些品牌的轿车严重缺货，消费者不得不又站到“按号提车”的队伍里，着急开上现车的消费者不得不多付出上千元的代价。到底是这些竟车型明显优于其它产品使得车市开始呈现出走强的先兆？还是个别经销商利用市场波动对消费者实施“打劫”？记者走访了北京市场有关人士。
市场：但愿是回暖迹象 记者在北京市场上看到，近几个月上市的新车都有不同程度的供货不足现象。像长安铃木雨燕、奇瑞瑞虎、吉利自由舰、东风日产颐达、一汽大众开迪、上海通用雪佛兰景程、一汽丰田皇冠、上海大众新款帕萨特、广州本田新奥德赛等最新上市的新车，目前只有样车，个别专卖店甚至连样车都没有，只有大幅招贴画。销售人员的说法大同小异，一周至半个月会有新车到货，现在只接受预订，先排先得。一些市场上的“车虫”们又开始活跃起来，对性急的消费者死缠烂打，以“少加些钱”为诱饵勾引着消费者。
专家：产能调整使然
记者就车市又刮降价风请教有关专家，据专家分析目前产品价格出现的波动完全是市场供求杠杆作用的结果。由于2004年汽车市场步入低迷，国内绝大多数汽车生产厂家特别是轿车生产厂家没有完成年初既定的目标，到年底时市场出现严重的供大于求，产品价格一再下滑，制造商、经销商的库存数目急剧膨胀。于是，今年年初许多企业对今年全年的汽车市场走势并不看好，普遍对今年的预期持谨慎态度，为实现低成本运营并使产品价格止跌企稳，不少生产企业从年初开始就调整产能，降低库存。例如去年出现巨额亏损的神龙汽车公司，今年伊始就公布了其成本控制方案——P2+2计划，其中库存资金占用要减少20亿元。
厂家今年较为流行的作法是采用以销定产，即根据经销商的订单数来确定生产数量，这样一来，消费者在经销商处拿车自然要经历一周到10天左右的订货周期。
厂家：市场和我们捉迷藏
一些汽车生产厂家对近来自家的产品突然走俏市场表示“看不懂”。某厂家高层对记者说：市场就像是在和我们玩捉迷藏游戏，当我们想有所作为时，车子就堆在那里卖不动；当我们调低产能后，各地经销商又因缺货频频告急。真是让我们干也不是，不干也不是。
另一位厂方人士则表示，国家刚刚出台新的轻型汽车尾气排放标准，北京又要提前两年执行，甚至有消息说在7月1日可能正式实施。在形势没有明朗之前，我们是不敢贸然提高产量的。北京毕竟是国内车市的最大市场，那么些车在欧2欧3更替之际运进北京确实有些冒险。
经销商：好日子要珍惜
京城某汽车专卖店副总程先生“语重心长”地对记者说：机会来了就一定要把握住，现在新上市的车型越来越多，将来又能有几个消费者在你门口排队并再三请求你“批准”少加些钱呢？
是的，在度过近一个季度清库存的“烦恼期”后，经销商们总算能喘上一口气了。好在生产厂家还争气，不停顿地推出新款车型钓消费者的胃口，随着品牌专卖制度的即将全面实施和售车利润的逐步与国际接轨，众多经销商的前途绝非阳光灿烂。那些紧抓市场缝隙能“卖一个宰一个”的经销商可谓真正的务实派。
消费者：买涨不买跌
殷女士买车的愿望已经憋很久了，她相中的是著名的“老三样”之一——两厢神龙富康。两年之内，眼瞅着富康价格一降再降，殷女士冷静地捂住钱包，企盼价格再创新低，当最近富康在市场上紧俏价格企稳有所反弹时，她再也绷不住了，迅速交钱排队。
亚运村汽车交易市场老总苏晖十分洞悉消费者的行为。据他分析，“买涨不买跌”是当前很多消费者固有的消费习惯，看到某车型销售如此紧俏，会误以为需要加价出手的时机到了。
还有专家分析，从众心理是不少消费者在实施购买行为的特点，就像有的餐馆越是爆满越是有人排队等座，而有的餐馆越是冷清就越是没人进，而这些餐馆之间作出来饭菜的口味并非存在着天壤之别。专家指出，消费者购车仍需理性化，要从自身的需求出发，选好自己所需的车型，排好购车时间表，不要盲目跟风，避免冲动消费后产生后悔。
作者：：史天舒
（来源：经济参考报）
|
