本报记者 王佳平／文
“五一”前夕，西安阎良飞机城，中国航空工业第一集团公司（简称中国一航）新舟60飞机交付暨购机协议签字仪式隆重举行。这次活动的重头戏是中国一航向津巴布韦航空公司出口两架新舟60飞机的交接证书签字，此外还有与斐济航空公司、厄立特里亚、刚果（布）等国航空公司签订共11架新舟60飞机的租赁、购机合同及意向。此举标志着具有我国自主知识产权的民航飞机首次飞出国门。
民机制造激荡做大壮志
民航客机制造是进入门槛非常高的行业，目前，全世界只有少数客机制造公司靠核心技术通吃天下。而恰恰是在中国，却烘烤着世界民航市场最大的一块“蛋糕”。相关资料显示：中国民航购买、租赁经营波音飞机已累计花费292亿美元；而据波音公司预测，未来20年内中国还要花费1970亿美元购买2400余架客机。“既然购机的钱都足以买下整个波音公司，为什么我们就不能制造自己的飞机呢？”一位业内专家就曾提出这样的疑问。
中国一航党组书记、总经理刘高倬在2004年第六次集团公司工作会议上表示，集团已确立“从支线飞机起步，进而发展大型飞机”的思路。支线飞机新舟60的起步，无疑载动着中国一航以至整个民航业做大的千里之志。
自主创新突破高端壁垒
据中国一航常务副总经理杨育中介绍，该集团公司过去曾几次尝试以国际合作形式生产、研制新型民机，但都无果而终，原因主要是在项目中没有主动权、技术上受制于外方。他认为，合资、合作不可能获得先进核心技术和自主开发能力，这种表象的捷径会抑制我国自主技术研发能力，把我们永远“锁定”在“发展中”。因此要发展具有市场竞争力的民机产业，就必须要坚持两条基本发展原则：中方控股、核心技术由中国控制。新舟60的研制可以说是一项符合原则的突破。
1998年5月，新舟60飞机适航验证机在按照与国际接轨的中国民用航空规章进行4年多的飞行试验后，取得了民航总局颁发的型号合格证。之后，新舟60适航验证机根据市场需求进行了4个方面20多项重大改进，通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。据悉，目前出口的新舟60可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性，价格是国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外飞机低10％到20％。
回旋冲击国际先进水平
新舟60飞机的出口目标是到2008年3月外销100架。据有关人士介绍，这是商务部对中国一航下达的硬指标。中国一航除了全力以赴冲击出口目标外，也准备在无限广阔的国内空间发射“回旋式”冲击波，即采取“由内养外”的策略，通过出口提高自己产品的质量并完善服务体系，然后赢得国内客户的广泛认可。
目前，该集团确立了雄心勃勃的5年目标：到2010年力争进入世界500强，研制的主要航空产品要达到先进水平且系列化，并拥有自主创新能力和国际知名品牌，其中在民机产业上成为支线飞机主要制造商和大型飞机的竞争者。商务部副部长、国家机电出口办公室主任魏建国对新舟60飞出国门给予高度评价，称其体现了中国适航标准与国际适航标准的完全接轨，可以扩大我国具有自主知识产权的高科技、高附加值机电产品的出口，推动我国航空工业和其他相关行业的发展和进步。
<编辑点评>
众所周知，在高技术产品的价值构成中，知识和技术所占的比重大大高于原料、能源和劳动力成本的总和。企业通过对高技术的垄断，为市场提供其他企业不能提供的新产品，获取高额垄断利润。技术越复杂，企业对技术的垄断越持久，获得的附加值就越高、越持久。对高技术自主知识产权的保护和垄断，正日益成为国际竞争和非关税壁垒的重要手段之一。
如果没有自主知识产权，长期依赖国外技术，就很难占据高技术产业国际分工的龙头地位。由于现阶段我国还是一个发展中国家，在科学技术领域与发达国家相比还存在很大差距，一些高技术产业在国内还处在形成过程中。如果自主的技术研发和技术队伍、自己的企业和自己的品牌培育不起来，只靠一轮接一轮地引进技术、引进设备，我们就会永远被“锁定”在“发展中”。
我们要发展具有市场竞争力的民机产业，就必须要坚持中方控股，坚持拥有自主知识产权——核心技术由中国控制这两条基本发展原则。只有发展有自主产品知识产权与企业产权的民机产业，才能不变成跨国公司在中国的控股公司；只有拥有自主知识产权，我们才可能打破西方国家对航空工业技术的垄断，才能不受制于人，争取更有利的竞争地位；只有拥有自主知识产权，我们才可能形成系列化发展和规模化生产，为民机产业的持续发展提供根本性保障。
|
