作者： 本报记者 王雪瑾来源：安庆衡在接受本报专访。本报记者 胡雪柏 摄
“7年，我们这样走过……”安庆衡娓娓道来。
对于北汽控股，1999年是一道横亘在生死之间的鸿沟。1999年之前，北汽控股每年亏损数亿，生死茫茫。集团下属子公司中，北汽摩公司、北轻汽公司、北京吉普相继出现亏损，只有北汽福田一枝独秀；从1999年开始，北汽控股改制并调整该公司产业结构，联手韩国现代，北京吉普成功续约戴·克，北汽控股觅得一线生机。
转眼7年，北汽控股如今已是销售总额将近500亿人民币的全国第四大汽车集团，北汽福田第100万辆车成功下线，北京现代伊兰特当选年度最佳中级车型，众人瞩目的北京吉普奔驰合作项目也尘埃落定。
时光流转，安庆衡的心却依然未改，他把“从零开始”这四个字高悬墙上，随时提醒着自己北汽发展道路的不平坦。艰辛起步<<
1998年安庆衡上任北汽总经理的时候，北京汽车处于“生死两茫茫”的状态，安庆衡凭借对汽车的多年的经验，提出了“三年大变样”的战略目标，并抓紧了三大板块的改革，展开了北汽的自救行动。
早在1993年，安庆衡作为北汽摩的总经理时，就开始了北汽福田创建的前期运作尝试，实现了北汽摩与山东诸城机动车辆厂联合。为了扩大改革成果，并于1996年实现了对福田公司的设立股份制的改造，上任董事长的安庆衡又助北汽福田在1998年成功上市。在此过程中，安庆衡放手北汽福田总经理王金玉等经理班子大胆发挥才干。2000年，北汽摩怀柔冲压厂并入北汽福田，壮大了北汽福田的实力，建成了全国的中重卡生产基地，并形成全系列商用车的格局。
“要想干成大事，很大程度上取决于正确的决策，如果当初的决策错误，也不会有今天的北汽。”安庆衡感叹。
去年11月30日，福田汽车第100万辆车下线，这第100万辆的下线车型竟然是欧Ｖ客车，这是继北汽福田汽车旗下“欧曼”、“风景”、“奥铃”以及时代汽车之外的又一战略业务品牌。“欧Ｖ”品牌的诞生以及欧Ｖ客车产品的下线，标志着北汽福田汽车公司产品结构调整又一次取得重大突破，在国内汽车界率先实现了完整的全系列商用车战略布局。
虽然北汽福田已经取得了骄人的业绩，但是在安庆衡眼中，发展是没有止境的。4月6日，安庆衡陪同中央领导在北汽福田走访的时候，他还在为推进北汽福田与奔驰合作一事奔波。在与奔驰合作的问题上，安庆衡表示：“问题的症结不在北汽福田，而是在解决亚星奔驰问题。”目前，安庆衡带领福田相关领导已经准备了几套方案解决亚星奔驰的问题，一旦实施，与奔驰合作就会很快取得突破。中兴之路<<
北汽人早就有着做轿车的梦想，这个梦想在安庆衡任董事长时变成了现实。
安庆衡凭借汽车系毕业的学识和30多年北汽系统技术、领导工作经验，对世界汽车车型发展有着深刻的认识跟体会，因此在选择汽车厂家车型方面自有独到的见解。
最初，北汽很早就确定了引入雷诺轿车的目标，经过两年半的艰辛努力，双方高层得以认可。然而当时由于某些原因，使引入雷诺的努力无奈地画了句号。但安庆衡并没有放弃引进轿车的梦想。
接下来，一个偶然的机遇，2001年8月，安庆衡在酒桌上与韩国现代完成了合作意向的中国式谈判，仅仅两个月后，就在市领导的支持下，掀开了北京汽车与韩国汽车合资的篇章。
其实，合资的过程也并不是一帆风顺的。首先，在选择合作伙伴的问题上，很多人都不理解为什么韩国现代成为了最终的“亲家”。当时有的领导认为，韩国现代并不算是世界主流汽车公司，北汽跟现代的合作会成功吗？安庆衡一直是现代的支持者。安庆衡在前期的讨论中指出，2002年，北汽才上马轿车项目，从时间上来说，已经比许多厂家落后，所以，北汽必须有自己特殊的办法，跟别人一样肯定是不行的了。韩国现代的车正是有它的特殊性，它的性价比很高，外形又符合东方人的喜好。此外，韩国的汽车企业在中国的战略可能和其他跨国公司还不大一样，他们可能会更加投入和诚心诚意地在中国干下去。当时，现代也跟其他的中国汽车企业有过接触，安庆衡更是认为，虽然大家都并不认为现代是世界上最好的汽车企业，但现代之路在中国应该有它的可行性。他在后来也不止一次地说道，北汽决定和现代的合资，不敢说有多英明，至少是非常符合实际的做法。
当时，合资公司成立之后生产什么车型也一度令公司陷入争论，曾考虑选择生产一款经济型车。安庆衡认为，北汽的领导考虑到北京的劳动力成本相对较高，再加上经济型轿车的竞争力不是很强，并且北京地区也有它独特的消费特点，最后，安庆衡和韩国现代领导一起选定第一款推出的车型为索纳塔，之后，就是刚刚上市的伊兰特。山河一统<<
在安庆衡的计划中，高档轿车是最后一步，也是最重要的一步。
北京吉普是我国第一家中美合资汽车企业，从1998年开始连续5年亏损。尤为紧迫的是2003年合资合同即将到期，当时美国克莱斯勒方面对继续合作不太感兴趣，中方有些人也力主退出合作。但恰恰这期间克莱斯勒公司与戴姆勒公司携手联盟，继而控股三菱公司，安庆衡基于对世界汽车发展趋势的了解和中国汽车发展方向的判断，力主与戴·克集团继续合资合作。
一时间，安庆衡往返于中国、美国、德国之间，开始了艰苦的谈判。2001年3月，在市政府的支持下，终于在美国奥本山正式签订了北京吉普汽车有限公司延长30年合资合同的协议，同时也为今天的奔驰落定埋下伏笔。
其实，当时安庆衡心里就有个梦想———让奔驰轿车落户北京。终于在多少个中外双方谈判后，得到中外双方最高层的首肯，在2003年9月8日北汽控股公司与戴·克公司签订了具有历史意义的战略合作框架协议，根据协议，奔驰轿车在北京吉普公司生产，奔驰重卡在北汽福田公司生产。
“从2002年6月第一次与奔驰谈判算起，到今天，北京的奔驰梦终于成真！”作为奔驰入京项目的中方“总设计师”安庆衡并没有因此懈怠，从厂房奠基至今，与德、美方面的沟通从来都没有因为时差的关系而停止，“很多次，德国方面打过来电话是北京时间半夜十二点，安庆衡也从未因为自己并不再年轻，而过分限制工作的时间”。未来之患<<
离心力，是每一个发展壮大的企业不得不面对并解决的问题。
作为三大板块的统领者，安庆衡坦言，企业壮大都想各自为战，但这样会造成有限的资源的浪费，国家的政策是支持和鼓励发展大企业集团。汽车工业产业政策明确规定，市场占有率10%以上的企业集团一个优惠幅度，市场占有率15%以上的企业集团又一个优惠幅度。这就需要北汽控股整体间有个互补，有个大的战略布局。需要整个战略布局的把握，需要有足够的权威性，这样才能使北京汽车整体在激烈甚至残酷的竞争中取胜，单靠某一家取胜不太可能。
但不可避免的是，作为一个控股公司，其下属子公司的壮大，必然会存在离心力，而面对这种问题，安庆衡总是以一种儒雅的姿态来面对：“历史摆在人们面前的是北汽控股的大的战略布局、走的每一步都对取得最后胜利至关重要。”而面对离心力最好的办法是具备凝聚力。
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