随着4月3日深航广州分公司的挂牌，深航终于“明媒正娶”成为白云机场第二家基地公司。在签字仪式上，深航董事总经理董力加表示，深航准备在广州征地800－1000亩，把广州基地作为深航最重要的基地来建设，预计2010年深航广州飞机将超过40架。
日前，董力加（以下简称“董”）接受了本报记者（以下简称“记”）的专访。
因有瓶颈移师广州
记：
从去年开始，深航开始不断扩军广州，是什么原因使得深航移师广州呢？
董：
随着深圳民航的迅猛发展，深圳机场日趋饱和，国内、国际航班的保障能力到达极限，民航总局去年下令限制深圳机场单跑道的日起降架次不能超过500班。由于第二条跑道必须填海，短期内无法完成，使得深航单飞机利用率不足9小时，过低的利用率导致深航发展遭遇瓶颈。作为全国三大枢纽机场之一的白云机场可以支持24小时运营而不用加班，无论在硬件能力还是网络、市场潜力上，深航移师广州是大势所趋。
40架飞机疯狂扩军广州记：
在移师过程中深航有一个中远期规划吗？
董：
去年9月17日，深航投入2架飞机在新机场开始运营，前期开通了广州至无锡、南宁、西安、郑州、长沙、桂林的6条航线；今年3月27日，又开通了由广州飞往哈尔滨、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、三亚等6条新航线，每周航班量达到了134班，航线网络结构初具规模。未来，深航计划在花都征地800－1000亩筹建基地，把广州分公司作为最重要的基地来建设，2005年，深航将在广州新白云机场投入9架飞机；2006年，将再投入8架飞机；至“十一五”末，深航广州分公司投放的运力将达到40架以上，深航飞机总数达到100架，形成一个以深圳、广州为核心基地，依托珠三角、辐射全国及东南亚地区的航线网络。
深航主流化尚无时间表
记：
从深圳到广州，是否意味着深航正在进行着从边缘向主流航空公司的转变？随着国航和东航也在新机场筹建基地，是否意味着深航在未来将面临严峻的挑战呢？
董：
未来充满了变数，航空业更是一个很易受外界影响的行业，非典可以摧毁全民航的盈利目标，中美关系变化可以让深航从引进波音变为引进空客，现在提出深航主流化为时尚早。深航申请在广州建基地历时2年7个月，国航、东航的基地建设不可能一蹴而就，短期内不会对深航构成直接竞争；另外，珠三角经济的高速增长也为各家公司的发展提供了广阔的空间。
广深机场没有客货之分
记：
深航目前在深圳已经站稳脚跟，是否希望能在广州拿到深圳同样的市场份额呢？有人说货运在深圳，客运在广州，如何看待这种观点？
董：
深航在深圳的市场份额大约是26％－29％，与南航差距不远，可是在广州，我们刚起步，广州的市场大，水也深，要拿同样的份额我们现在不可能。深航和汉莎合作的翡翠航空货运公司将于今年9月开始运营，计划8月到3架747全货机，剩下的5架会晚些到。货运在深圳只是有历史的原因，深航的货运短期内还会以深圳为主，但是由于深圳机场和白云机场地理位置相近，货价基本相同，双方的关系应该是互补的，不存在谁客运谁货运，应该是一个整体。
民营航空没有低成本空间
记：
外界都在传言当代收购深航成立最大的民营航空公司，如果确有其事，那么此事进展怎样？民营航空走低成本的路子走得通吗？
董：
深航是一家把经营和股东完全分开的航空公司，当代收购深航的事情完全没听过，应该是一个炒作。民航存在着高投入、高政治敏感、高技术含量、高脆弱性、低利润、回报周期长等特点，但是相比电信等行业，尚有民营资本的一线空间，民营资本进入航空反映了这种空间的存在，也可能他们并不完全了解这个行业。由于民航的硬性资本比例太高，中国短期内都不可能有低成本航空公司的土壤。
本报记者 彭卫
(观宇/编制)
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