荆楚网讯（楚天都市报）（记者张乐克）昨日，全球汽车产业的一位重量级人物来到武汉，他就是PSA集团（标致铁龙集团）总裁让·马丁·佛尔兹。
风尘仆仆的佛尔兹，快步走入会议室，身着笔挺的名贵套装，细银丝边眼镜片后有一双目光逼人的“鹰”眼。这位PSA集团的总裁，一扫法国人热情而不拘一格的印象，一脸严肃地开始了首次与武汉媒体的直接对话。
反击在2006——请给神龙一年的时间
佛尔兹第一次到武汉是2002年。是年，东风公司与PSA集团签订全面扩大合作协议，神龙公司由单一的铁龙产品生产商，成为PSA集团在华双品牌（铁龙和标致）战略的执行人。
经过几年的增长后，神龙市场份额出现下滑，并首次出现亏损。现在第二次来到江城，佛尔兹坦陈，2004年对于神龙公司来说，不是特别好的一年。他表示，这一结果是内外多种因素造成，一方面中国汽车市场经过2－3年高速增长出现放缓势头；另一方面，神龙公司内部也处于较困难时期，标致汽车的投产，对铁龙系列生产经营产生一定影响。此外，欧元汇率的变化也让神龙措手不及。
他透露，去年年底，PSA集团董事会拿出了一套神龙公司重振方案。主要包括两个方面，一是出台新的产品规划时间表，二是拿出加快国产化率的实施方案。
PSA集团已经完成对神龙增加投资13亿元，取得神龙公司50％的股权。PSA集团将继续坚持神龙30万辆扩产计划，目前PSA集团决定派出一个技术专家团队，帮助神龙加快国产化步伐。
佛尔兹展望，神龙的小型车平台将在2005年底建设完成，届时铁龙和标致都将有系列新车推向市场。
价格战——法国人最擅长
2004年，国内车市突变让不少厂家都深感意外，PSA集团也不例外。佛尔兹表示，一直以为西欧市场是全球竞争最激烈的，但现在中国市场的竞争激烈程度已不亚于欧洲。全球9大汽车生产商，除雷诺外，悉数在中国建厂，激烈的竞争导致各厂商纷纷降价，打起价格战。
佛尔兹表示，PSA集团并不担心中国车市的价格战，相反拥有成本优势是PSA集团独有的特点。集团下两大品牌标致和铁龙，产品差异化，各有用户群，同时采用共用平台生产战略，有效降低成本。
神龙将主动迎击国内的价格战，佛尔兹称，但这不是简单的降价，而是拷贝PSA集团的成功经验：推出外观、性能具有吸引力的汽车；价格要有足够竞争力。
年底神龙将拥有1号、2号两大平台，可以生产铁龙、标致两大系列的小型、中型轿车。佛尔兹称，随着更多的车型相继下线，将有效降低成本，成为神龙的利器。
中国——PSA集团的三大主战场之一
虽然去年PSA集团在中国的投资没有得到足够的回报，但是佛尔兹依然表示出对国内市场的热情。
佛尔兹透露，PSA集团今年全球发展重点是三大市场：中国、南美和中东欧。他说，中国市场发展节奏非常快，潜力依然是巨大的，2002－2003年中国市场表现，已经证明全世界没有第二个。但2003年70％增长率是不可能长时间保持的，佛尔兹预计，中国车市有望保持17％－20％的发展速度。
去年PSA集团在全球销售汽车338万辆，位居全球第六位。在17个西欧国家中，PSA集团在14个国家的市场占有率超过10%。
简历
让·马丁·佛尔兹
1947年1月11日生于法国斯特拉斯堡，法国综合工科大学毕业后任矿务工程师，在日本东京法日学院学习后，先后在法国环境部和工业部任职，曾任国务秘书办公室主任。
1978年进入罗纳普朗克公司担任工厂厂长（罗纳普朗克公司是法国著名的医药化学公司，在全球120多个国家开展业务，雇员近75000人）。自1984年至1987年担任施耐德集团子公司eumont-Schneider公司董事长兼总经理。（Jeumont-Schneider是世界上最大的电子设备及自动化工业设备生产商）。
1995年7月进入标致铁龙集团并于1996年4月担任汽车部总经理。1997年10月1日起，担任标致铁龙集团总裁并同时担任标致汽车公司总裁和铁龙汽车公司总裁。
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