本报记者 陈栋驾校
有法律界人士指出，目前绝大部分学员报名只凭一纸收据，法规培训、办学员证、约车、练车和考试都由驾校安排。但培训中出现问题，学员要求退款或索赔就没有法律依据。因此应该签订合同制约双方的权利和义务，明确约定训练时间和期限，甚至包括约车等服务质量。如果驾校违约，学员可向消协投诉。
招生中介横行
对于驾校而言，生源数量就意味着滚滚利润。在北京，驾校的招生处几乎随处可见，除了驾校直接招生，二道贩子、三道贩子也不罕见。甚至有些驾校为了扩大招生范围，随便找个摊点委托招生，每招收一名学员支付一二百元的报酬。
有些驾校在学员报名时，总是想方设法回避培训中的关键问题，不愿意明确自己的责任和义务。通过中介机构招生，其往往对培训的方式和环节并不了解，有的甚至连驾校的具体位置都不清楚。
宣传背后做文章
一些驾校就在宣传广告中特意说明考完交规10天就能上车，以此吸引学员。学员学完交规10天左右上了车，可要约上车，就难了，于是就有相当数量的学员要求退学。
退学就要求交退学费，少则一二百元，多则四五百元。某知名大驾校招生部的一位负责人私下里透露，该校每月收取的退学收费就近数万元，有的驾校退的比报的还多。
少数驾校在宣传广告中有意将学车费用报得很低，以此吸引学员。实际上驾校报出的只是计时培训费，最后算起来比其他驾校都贵。
有的驾校专门搞一些“快班”，声称“普通班恐怕得等几个月，加几百元进快班，约车什么都会方便些”，有些驾校提供所谓“大款班”，声称“交6000元您就什么都不用管了。”
约车“猫腻”多
对于学车的人来说，最直接的感受莫过于“约车难”了。北京交管部门要求驾校统一采用“打卡计时”的教学方式，即规定学时，大型客车学满70小时，小型客车学满60小时即可参加考试，在规定学时内，学员可以自由选择和预约培训时间，学够学时后，再预约合适时间参加考试。
由于学车人多，有的驾校盲目招生，造成大量学员积压，约车非常困难。普遍的情况是，学员在法规考试合格后要等一个到一个半月才能真正操练车，而此后每次约车要提前7－10天，碰到节假日，约车更困难。
有的驾校承诺电话约车，方便快捷，可学员要约车时，电话总是打不进去。
原来这是驾校玩的“猫腻”，约车电话很少有人接，而要约上车，只好在约车大厅里请人代约，但约车费是一分也不能少的。有的驾校工作人员干脆把约车电话放在一边，学员怎么打也没人接。要想约上车，另交约车费，然后告诉你另一部电话的号码，随约随有。
教练出新招
北京市统一实行计时培训，一人一车，但个别驾校为了降低成本，私下里采取多人一车的方式训练，特别是在考前，以模拟考试为名，将几位学员集中到一辆车上，轮流练车，可学员计时卡上的学时却按半天或一天被刷掉。
有的驾校怕学员对多人一车有意见，便在集体训练前，私下里与学员签了“协议”，声称是学员自愿集中训练。
为了创收，少数驾校的教练员以各种名目鼓励学员买学时，小客车每小时36元左右，大货车每小时60元左右。特别是对老年学员和女学员，更是尤其“关照”，常以训练不到位，某个科目应重点训练为由，让学员在规定的学时外，再买学时。老年学员和女学员担心一次考试通不过，只好去买学时，无形中大大地增加了学车的费用。
《市场报》 (2005年03月15日 第八版)
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