民航总局积极鼓励国内民营资本和外资进入中国航空业。此次奥凯航空首航成功将成为中国民航发展史上的标志性事件。 本报记者 吴伟洪 摄
民营航空奥凯昨日首航
民航总局称，首航成功将成民航史标志性事件
昨日，中国内地首家民营航空公司奥凯航空由天津经长沙至昆明的首航顺利完成。上午9：40航班号为BK2811的波音737－900型飞机滑入跑道，从天津滨海国际机场起飞。下午，奥凯新闻发言人韩晶接受本报记者采访时透露，首航一切顺利。同时，奥凯飞赴张家界的航线已经得到批准，天津去上海的航线也正式递交民航总局。
奥凯6条航线已获批
记者致电奥凯航空驻天津滨海机场售票处了解到，由于奥凯的机票进入中航信的售票系统需要一段时间，所以售出的机票都是手工的。工作人员表示，手工机票与机打机票一样，都含有航空保险，旅客凭手工机票还可以购买航意险。
韩晶表示：“运营模式不但采取包机运营，还进入了民航的售票系统，开通定期航班。”除了首航当天飞往长沙外，奥凯航空申请的6条航线已获民航总局的批准，包括天津—长沙、天津—桂林、天津—太原、天津—张家界、天津—延吉和天津—呼和浩特。如果运营情况理想，奥凯会考虑再增加天津至桂林、呼和浩特、太原等地的航线，并将随着机队的扩大而运营更多线路。奥凯航空公司总裁刘捷音认为，奥凯目前经营着一些国有航空公司尚未经营的航线，而且民营航空公司的设立初衷并不是要冲击国有航空公司，公司采用低成本方式运营一些新航线，是力图使航空资源配置更加合理化。
运营初期以客运为主
中国民航总局副局长杨国庆在首航仪式上表示，作为中国第一家民营航空公司，奥凯航空成功实现首航将成为中国民航发展史上的标志性事件。据杨国庆透露，民航总局积极鼓励国内民营资本和外资进入中国航空业，2004年以来，民航总局相继批准筹建了四家民营航空公司和一家中外合资航空公司。
奥凯航空以北京为总部，主运营基地设在天津滨海国际机场，以航空货邮和客运运输为主营业务。据刘捷音介绍，奥凯航空公司原计划开展国内航空货邮运输、快递业务，但目前客运市场行情较好，因此公司运营初期将以客运为主，但将来还是会以货运为主。刘捷音透露，奥凯已开展了针对旅行社、机票代理机构的市场营销工作。此外，还计划在市内六区选一处地点作为公司自有的核心销售中心。同时，公司还计划通过航邮期货以及灵活调整机队、航线航班等方式来压缩成本，以降低最后的销售成本。
“民营航空≠廉价航空”
“由于目前的相关政策和油价的不断上涨，我们还不能称自己现在就做低成本航空。”奥凯总裁刘捷音否认了民营航空等于廉价航空的说法。他说，奥凯也将执行在民航标准票价的基础上实现折扣的方式，只是会不定期地拿出一些价格优惠的机票。
事实上，体制问题决定了国内航空公司的侃价能力非常有限，这也从根本上制约了以低成本运营为竞争优势的廉价航空公司在我国的发展。当前我国机票价格实行的是政府指导价，在每人每公里0.75元的基准价基础上可以上浮不超过25％、下浮不超过40％。而在航油、机场起降费等主要的成本支出方面，仍然实行严格的政府定价。廉价航空公司不提供饮食或饮食收费是国际惯例，但我国对于机上服务有严格规定，规定航空公司在餐饮时间必须提供饮食服务。
奥凯航空新闻发言人韩晶则向记者表示，目前包括航班起降费、燃油费在内的日常成本支出占航空公司全部成本的78％，刚性成本居高不下。换言之，奥凯航空并非像外界所传的那样以低成本航空取胜。
本报记者 李银 责任编辑：张克然 姚虹（来源：南方都市报）
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