本报记者涂露芳
昨天下午4时，奥凯航空获得民航总局颁发的《航空承运人运行合格证》，历时9个月的筹建工作宣告结束。奥凯董事长刘捷音将这份合格证高高举起，百感交集：“这意味着国内第一家真正意义上的民营航空公司正式诞生，中国民航将增加新的有生力量！”
筹建历程一波三折
中国民航浓重的计划经济色彩，注定了民营航空起飞之艰难。奥凯航空2004年5月26日获民航总局批准正式筹建以来，开航时间几度推延。
在筹建过程中，奥凯航空还经受了股权变更的冲击。最初由新疆中京奇力投资有限公司、奥凯交能投资发展有限公司、北京奇力物流有限公司等民营企业注资3亿元设立的奥凯航空，由于奇力集团战略调整中途退出，现改由北京奥凯交能、大地桥投资公司、深圳环宇物流和三名自然人共同出资。
2月25日，首架波音737—900飞抵天津后，奥凯随即展开了50小时的验证飞行，途经长沙、昆明、天津、广州、桂林、张家界等地，直到3月1日夜，奥凯才与民航华北局监察组共同完成运行合格审定的全部环节，第二天报送民航总局审批。
首航定在12日前
由于是中国民航近十年第一家新诞生的航空公司，奥凯何时开航备受关注。据奥凯公司总裁高级助理韩晶透露，奥凯首航时间将确定在本月12日之前，申请的首批航线为天津—长沙一昆明；天津—太原；天津—大连；天津—呼和浩特四条航线。
奥凯的营销方式除通过旅行社组团包机外，还将进入正规的机票代理网点销售固定航班客票。为了获得与传统航空公司的竞争优势，奥凯航空除开辟其他航空公司未涉足的航线外，票价也会相应低一些。
不过，以客运起航的奥凯，更看好的却是航空货运市场。韩晶表示：“在环渤海地区，航空货运还存在市场空白，而天津特殊的地理位置和经济发展势头无疑将使其成为华北重要的货运枢纽，这也是奥凯选择天津滨海机场为基地的主要原因。”
遗憾的是，由于货机难寻，奥凯只能先从客运起步。预计到今年下半年，奥凯的货运业务才能展开。根据奥凯的发展规划，年底时，机队规模将达到6架，全部为波音737系列，其中一架将是改装货机。
探路低成本运营
人们对民营航空的关注，更多的在于它能否以低成本运营为中国航空业带来新的活力。但是，奥凯董事长刘捷音明确表态：“我们目前还做不了低成本航空公司，也不会盲目降价，只能努力为中国民航的低成本运营积极探路。”
按照刘捷音的判断，中国低成本航空市场至少还需要三至五年的培育期，这主要受制于四大条件的欠缺：低成本的机队规模培育尚需时日；飞行人才流动市场未能形成；航材购置等市场准入没有完全放开；机场、航油、航路管制、机务维修等多方面还不具备服务于低成本运营的政策。
与传统航空公司一样，民营航空公司面临着不可控成本居多的经营环境，只能尽可能压缩管理成本。刘捷音表示，奥凯每架飞机配备的人力不会超过50人，大大低于国内民航业每机200人的平均规模。
网络编辑：康琪雪
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