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奥凯公司航班3月5日将正式投入运营
本报讯记者 彭卫 报道：在告别了遗憾的2004年之后，中国民营航空终于在2005年开春迎来了新的曙光。近日，奥凯航空有限公司董事长兼总裁刘捷音对媒体表示，该公司租赁的首架波音737飞机将于今天飞抵天津，航班将于3月5日正式投入运营。此举让业界在满心期待的同时依然难免忧虑。
空难作梗出水受阻
长期以来，因为中国民航亦官亦商的特殊性质，使得民营资本一直游离在民航圈外，但是随着国外航空巨头的虎视眈眈和中国支线航空发展的需要，2004年，民航总局终于破天荒的批准筹建5家民营航空公司，分别是奥凯航空、鹰联航空、华夏航空、春秋航空。但是由于飞机、机师和机务等多种原因，民营航空的运营计划被迫一拖再拖，去年年底的空难更是搅乱了民航总局的发展大计，出于安全考虑，民营航空在2004年只得以难产而草草收场。
好事多磨率先破冰
今年1月15日，《公共航空运输企业经营许可规定》正式施行，该条例允许符合条件的民营资本经营民用航空业务。消息颁布使得民营航空再现曙光，近10家企业陆续提出申请。后有追兵，前无退路。2月，奥凯有关人士对媒体透露，该公司向民航总局申办的运营许可手续目前已进入最后审批阶段，首航时间定于3月5日。该人士表示，目前，公司的飞行、维修等专业技术人员已基本到位，大韩航空公司租赁来的首架波音737-900客机将于2月25日到达天津滨海国际机场，随后将在北京、上海、广州、昆明、珠海等城市进行30-50小时的验证飞行，为首航做好最后准备。另外，奥凯还在积极引进波音737-300客机以及一定数量的货机。弃货从客，低成本之路未必平坦消息灵通人士透露，由于全货机在国内国际市场上数量甚少，在这次中国民营航空的破冰之飞中，有着奇力物流集团背景的奥凯航空将不得不首开客运航线。但是此举遭到了业内人士的普遍质疑。业内人士表示，民营航空既不像三大巨头那样有密集的航线网络，又不像深航、上航有着地方政府的强力支持，选择增速快、市场潜力大、自己熟悉的货运往往更容易在创业伊始站稳脚跟；弃货从客虽然反映了民营航空的魄力和胆识，但是别无所长的民营航空在客运方面除了炒作噱头和走低成本之路外，别无选择。
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