新快报记者 黄乐欣
来自中国民航总局的统计显示，2004年中国民航全行业利润达86.9亿元，比过去十年的利润总和还多。其中有何秘密？
日前，某航空公司副总经理李先生介绍，国内的中国国际航空、东方航空和南方航空三大航空公司已形成了价格默契，价格战从此转变为“价格同盟”。
目前，海南航空正在尝试进入三大航空公司的“价格同盟”当中，从而分享其中的丰厚利润。
去年比前十年赚钱还多
海南航空集团董事长陈先生称，中国主要航空公司正在共同制定重要航线的机票价格，以提升航空公司的利润。海南航空是中国第四大航空集团。
业内人士认为，去年国航、东航和南航都通过“价格同盟”尝到了甜头，而且一改过往一路难以盈利的历史。据统计，在过去6年中，国内民航业四年亏损、两年盈利，累计亏损了18.6亿元。
国内民航全行业去年运送旅客为1.2亿人次，比2003年增长了38%；航空业共实现利润86.9亿元。其中，仅国航、东航和南航三大航空公司全年实现利润总额就达到53.9亿元，同比减亏增利72.3亿元。记者从可靠渠道获悉，国航2004年的盈利约为30亿元。
海航盼入“价格同盟” 航空专业人士表示，去年4月20日国家发改委出台了《国内民航机票价格改革方案》，确定了“国内机票价格上浮不得超过公布价的25%，下浮不得超过公布价的45%”的原则。之后，国航、东航、南航三大集团在杭州开会协商，确定了国内机票一律上浮25%的价格策略。
在随后的“五一”黄金周，各航空公司的国内机票价格普遍上浮，价格战从此转变为“价格同盟”。三大公司形成了价格默契：“五一”、“十一”等客流高峰期，国内机票的价格普遍都上浮；淡季由各航空公司推出多种促销措施，票价优惠幅度随航线、市场形势等情况灵活应变。
业内人士表示，一直都自成一套价格体系的海南航空显然对于这种“价格同盟”很感兴趣。过去，海航一直趁三大航空价格战的空当，从中取利。
海南航空集团董事长陈先生表示，“(我们可以)在一定程度上进行竞争，但当我们发现大家都在赔本时，就要团结起来。这件事在两个层面上操作：首先，每家公司的领导人进行磋商，然后它们的市场人员就特定的航线和价格进行谈判，此类工作很有成效。”
据悉，除海南航空在国内上市外，另外三家都在海外上市，国航在伦敦交易，其它公司在美国上市。
(观宇/编制)
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