国内客流最大交通枢纽现身罗湖一年可吞吐上亿人次
深圳火车站新广场绝对一流 【本报讯】（深圳商报记者董超文）“国际上一流的大型交通枢纽、花园城市的窗口地区和城市的门厅。”昨日，市规划部门专家在介绍罗湖口岸设计的目标定位时向记者作了这样的描述。
作为世界上最大的陆路口岸，改造之后的罗湖口岸和火车站地区，一年将可满足1亿人次的通关量，高峰时每日可容40万人、最大时每日50万人通关。此外，加上铁路一日约10万人次客流量以及市内交通、长途客运等的交通量，罗湖口岸和火车站地区客流量能力将可以达到每日高峰60万人次，平常日39万人次，成为国内人流量最大，集过境旅客、铁路、长途客运、公交、社会车辆、地铁等于一体的大型综合交通枢纽。
设置“十”字人行空间
市规划局市政处处长王玉国表示，罗湖口岸改造的规划设计，是我市以轨道交通为骨干、以公共交通为主体，建设以人为本综合交通体系的一个生动体现。
原罗湖口岸地区人流大部分来自口岸、火车站、长途汽车站，原来的交通格局是围着火车站、东广场、罗湖商业城、香格里拉转的一个环，该地区就像一个大“口袋”，造成各路车辆都在并线，人车平面交叉，交通能力和环境品质下降。
据介绍，该地区改造的交通策略是，开辟人行走廊，实现不同交通方式、不同目的、不同方向的人车流分离、线路场站分离的“管道化”。人行空间形成“十”字通廊，由联检楼至火车站形成一条南北向的人行通道，由车站西侧的交通枢纽到东广场的巴士站形成一条东西向的人行通道。车行交通隔离在外围，形成环状分布的各种车行交通设施和车行道，与人行交通分离。各类交通场站主要分布在“十”字通廊的四个象限内，构成“管道化”。
各种车辆进出该地区也各有自己的“管道”。按照设计，长途汽车由沿河路进出罗湖商业城东侧的长途汽车站。公交大、中巴由人民南路进出。的士可从沿河路、建设路和人民南路进出各个的士上落客站，及由和平路进出交通楼的士站。社会车辆主要由和平路和沿河路进出上落客区和罗湖商业城地下负一层的停车库。
各路客流
可最快、最直接地换乘
人性化及方便快捷的换乘模式，做到各种交通方式的无缝接驳，也是此次规划设计的重点。
从城际交通大区域的接驳上讲，规划方案做到了市内轨道交通与城际轨道的无缝换乘。来往香港中环、深圳市中心区、广州的客流靠轨道交通就可以直接到达，无需出站，真正实现了城际的无缝接驳。
在市内交通的换乘上，也十分方便快捷。铁路、地铁、公交和长途客运等各种交通方式可以实现最快、最直接地换乘。以出入境的旅客而言，原来联检楼的通道是两进两出，入境旅客要先从地下室进来，再上地面，然后再出关。而现在则是直接从首层和地下一层入关，一出关口，各种交通工具一目了然。出关的旅客则从二、三层出境。
地铁罗湖站采取“两岛一侧”地下三层方案，车站中间岛只上客，两边一岛和一侧为下车人流通道，上下各不干扰，将联检广场作为换乘的枢纽，使各种交通方式以其为轴心环状顺序布局，以有利于和其他交通方式的综合换乘。
调整该地区的场站布局是加快该地区不同交通方式换乘的重要方面。原火车站设计是东西两边进出。规划方案将西向进站调整到南向进站，设置一个近50米的高架平台，大大方便了进出旅客的换乘。
中国城市规划设计院深圳分院的有关专家表示，为了实现各种交通方式的无缝接驳，规划方案适当调整了长途客运线路。罗湖商业城部分长途客运线路特别是向西方向的长途客运移到竹子林长途汽车交通枢纽，大大减少了罗湖口岸地区的交通复杂程度和回流现象。
同时，为了方便建设路和人民南路上的人流进出交通层，方案在这两条道路上增设了香格里拉人行隧道和大中华人行隧道。按照景观规划的要求，拆除现有香格里拉人行天桥。
罗湖口岸、火车站与国贸商圈
进行环境一体化改造
在空间和环境上，罗湖口岸和火车站地区与国贸商圈进行环境一体化改造，打造人民南路的公交专用道和步行林荫道，创建生态化、园林式的开敞空间，形成该地区的绿色和建构筑物景观，整合建筑空间环境，进行优美、宜人的场地环境设计。
在空间创意上，罗湖口岸和火车站地区构筑“绿岛”与“内城”的大城区模式。这一地区是呈半岛状契入香港自然环境中，通过绿化带可以将半岛两侧的深圳河、滨河绿化带联为一个整体，形成与城区适当分隔的“绿岛”。而由深南路、春风路、建设路以及南湖路围合的，则形成以国贸为核心的“内城”。
据介绍，“绿岛”和“内城”是本次城市景观与空间环境设计的重要组成部分。规划方案取消了环绕东广场的机动车道路，人民路南段改造为公交专用道，使东广场与人民路在空间上和人行流线上融为一体。
同时，将罗湖口岸地区设计为城市的“门厅”。改造方案突出深圳与香港这两个近邻大城市之间的伙伴关系，适应深港出入境人员的大量增加，创造从口岸到东门商业街完整的外部空间，使口岸地区不仅成为一个功能性交通枢纽，而且也是罗湖城市景观和商业轴的起点，真正起到城市门厅的作用。作者:记者董超文
|
