省交通集团董事长、党委书记朱小灵 资料图片 省交通集团董事长、党委书记朱小灵(左二)是惟一入选“首届广东省十大经济风云人物”的省属国企企业家代表。 资料图片
“未来十年争做中国‘交通大王’”
本报记者专访省交通集团董事长、党委书记朱小灵
省属国企改革系列报道之交通新篇
TP访谈
持续数月的“首届广东省十大经济风云人物”评选于上周末尘埃落定。作为惟一入选的省属国企企业家代表，第一位登台领奖的省交通集团董事长朱小灵顿时成为全场瞩目的焦点。
为朱小灵颁奖的嘉宾，是来自连南瑶族自治县县长房瑞贵。他说，过去游客从广州到连南，要挨一天一夜的舟车劳顿，而如今只需要三个小时便可领略瑶族风情的自然景观。朱小灵自己也知道，沉甸甸的水晶奖杯显然寄托了主办方乃至社会大众对于交通建设者的真诚感怀。
更为重要的是，朱小灵所在的省交通集团，其发展模式已成为省属国企谋变做大做强的一个标杆。省国资委直言不讳，经过四年多的整合重组，省交通集团业已成长为20家列队前进的省属企业排头兵，国有资产从最初的512亿元连年攀升，直至冲破千亿元大关，达省属国企资产总量的四分之一强。
广东省委副书记、省长黄华华曾明确指出，国企不是包袱，而是财富。此中不难看出，广东方面对于国企寄予的厚望。广东的国有资产总量约有7800亿元，位居国内首位。数量的优势自不待言，且从深层次上来考量，广东无疑更希望领航国资改革与发展的步调，力图证明中国改革开放启动最早、民营企业千帆竞发的南国土壤同样可以孕育实力强劲、经营稳定的国企航空母舰。现在，处于垄断性基础设施行业、以高速公路为主营业务的省交通集团正在成长壮大，凭借其良好的整体资质与运营实力，挑起定义国企新使命的重任应是势所必然。
从最基层苦力活干起的朱小灵定然没有想到，20多年后的今天他可以站在“广东十大经济风云人物”的奖坛上，豪情满怀地向各界宣讲广东最大省属国企的战略定位和发展方向。
按照省委、省政府的工作部署，加快高速公路建设已成为广东省发展战略棋盘上至关重要的一步棋子。朱小灵必须带领他的团队与时间赛跑，责无旁贷地完成每个阶段性的目标，且要保证国有资产的保值增值。接受本报记者专访时，他坦言，过去的2004年每天都很紧张，如果没有数万名员工夜以继日地奋战，那些一再被提前的政治任务，今天决不可能圆满地完篇。
市场和政府并行不悖
南方都市报(以下简称“南都”)：在此次揭晓的“广东省十大经济风云人物”当中，您是惟一的省属国企老总。您认为自己入选的主要理由是什么？
朱小灵：坦白地说，我是代表省交通集团39000名员工来领奖的。2004年是广东的“交通年”，省交通集团于2004年12月24日完成了全省21个地级市通高速公路的目标，这可以说是广东高速公路发展历程中的一次突破。广东原定的高速公路建设规划被一再提前；省委书记张德江曾多次批示明确指出，交通建设是重中之重。省长黄华华上任伊始，就率领班子成员深入全省各地，对全省交通状况进行全面调研，多次召开现场会议和工作会议，部署并掀起广东交通建设的热潮。
经过种种努力，12月24日，广云、阳茂、茂湛二期、广清北段4条高速已正式通车，为“交通年”设定目标的实现圆满地划上句号。
南都：提前一年时间完成任务对交通集团来说意味着什么？听说你本人还立下军令状。
朱小灵：按照道路建设的常规工程进度安排，一般工期都需要三年到五年时间。提前一年时间，对业界来看，几乎是不可能完成的任务。在过去的2004年里，我每天都高度紧张。我们集团肩负着4条建设重任，我们的高速公路建设者，一直牢记着省委、省政府、省交通厅以及公路沿线各级政府的指示与支持，算好“经济账”、“发展账”、“时间账”，通过一次次劳动竞赛总动员和项目考核奖惩评比等制度规范，以尽可能地发动全体员工大干快上，进而推进各项工程建设。
与一般的企业不同，我们集团的道路建设和发展规划必须遵照省委、省政府的整体战略框架来落实，企业既要遵循现代市场运作规则，同时也要服从政府的指导。我们提供的主要产品是高速公路，它既是“经济路”又是“政治路”。对于省委、省政府定下的目标，我们不仅要立军令状，还要确保优质优价完成。我常常对员工们说，这是必须完成的政治任务，是死命令，没有退路可走，没有价钱可讲。
07年粤高速里程全国第一
南都：按照本届省委、省政府对于高速路网的设计，接下来省交通集团还要承担哪些任务？
朱小灵：今年内，我们一定要打通所有出省通道，这是推进泛珠三角区域合作的首要环节。此前我还向邻省的嘉宾保证，年内粤赣、渝湛等九条省际高速一定通车。
到本届省委、省政府任期届满的2007年底，广东计划修4000公里的高速路，我们要承担其中的大部分建设。这一目标一旦实现，广东高速公路建设的总里程将超过山东，跃居全国第一位。还有一个远景规划，就是到2030年，全省高速将要突破8000公里。我们相信，交通延伸美好生活，在不远的未来，泛珠三角省区将形成一个动力十足的“数小时经济生活圈”。
资产重组促国资总量翻番
南都：集团公司组建四年竟然使国有资产总量翻番，从512亿元突破到千亿元。这种发展速度听起来似乎有些不可思议。
朱小灵：应该说，这主要得益于集团对主导产业——高速公路的投资建设和经营。我们集团所属的4家高速公路建设管理单位目前建成的高速公路总里程有2000公里，占广东全省的90％以上。我们知道，高速公路是优质资产，回报合理且受外部因素影响相对较小，加上广东省经济的高速发展，车流量的与日俱增，使得集团的投资与收益始终保持着稳定向上的增长势头。
不仅如此，省交通集团还经营汽车、铁路客货运输以及现代物流业，我们拥有的省汽车运输集团有限公司、威盛运输、粤港汽车运输联营有限公司、澳门岐关车路有限公司、拱北汽车运输等公司，在广东交通运输行业的地位举足轻重。此外，按照省政府授权的经营职责，我们还通过一系列资产重组，把一些已经修好的路段经营权转让出去，进而获得较高的回报。
国资控股下的股权多元化
南都：我们注意到，2003年下半年省交通集团还举行了中外瞩目的29条高速公路海内外招商，这使处于垄断性基础设施行业的交通国企的大门开放。集团在投资主体多元化方面有怎样的思路？
朱小灵：保持开放的姿态，是我们的一贯思路。由于高速公路的投资资金庞大，政府拨付下来的资金很少，需要我们多方面探索融资渠道。我们希望吸引更多的外来投资者参与高速公路的建设，带动全省高速路的飞速发展，为此我们也做过诸多尝试。比如广惠高速，就由三方投资者——省长大工程有限公司、珠江投资公司和粤高速共同组成，股权比例是4：3：3。我们欢迎包括民营企业、外资企业以及国有企业在内的各种资本积极参与。但有一条原则，就是必须坚持省交通集团的绝对控股或相对控股。
南粤物流力争年内上市
南都：除上述外，集团在开拓融资渠道方面还有哪些思路？
朱小灵：我们准备发行50亿元的企业债券，目前国家发展与改革委员会正在审批该项目，但估计数目会有所缩减。我们还借助资本市场的力量来筹措资金，粤高速是国内上市公司中交通类国企的一只绩优股，是全国百强上市公司，多年来为企业融资超过23亿元。
今年，我们还将充分整合集团在交通物流方面的综合优势，力争运作南粤物流公司到香港上市，这是集团进一步延伸主导产业的关键一步；我们还要筹备一家公司到境外上市，目前正在聘请有关专家做论证，这是省交通集团迈步国际化的必由之路。
未来十年企业迈向国际化
南都：我们知道，高速公路的道路经营权一般在20－30年之间，期限一到，便回归国家所有。此外，一个地域的高速路网建设应该有总量上的限制，不可能无限制修路。那么，以高速公路为主业的省交通集团又如何部署企业的长远发展战略？
朱小灵：我们要充分整合资源，大力发展交通物流业；此外，珠江三角洲城际快速轨道建设是集团新的经济增长点。2004年7月，集团所属的广东省铁路集团有限公司与铁道部签署了合作建设珠江三角洲城际快速轨道的协议。集团在公路施工方面同样具有很强的实力，拥有长大、粤冠、晶通等数家国家公路施工总承包特级、一级资质，省航盛工程有限公司更是具有国家公路、港口、航道施工等优势。
我们的目标，就是在未来5年内，成为泛珠三角地区交通基础设施建设的主力军；在未来十年内，在交通基础设施建设和物流运输业方面处于国内领先地位，争取做“中国的交通大王”；与此同时，我们还要大胆走出广东、走出国门，通过企业境外上市等方式，延伸产业运营空间，力争成为东南亚地区有影响力的国际化交通企业。
撰文：本报记者 黄梦真 通讯员 李家瑞 责任编辑：张克然 姚虹（来源：南方都市报）
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