广东省交通集团董事长、党委书记朱小灵矢志打通“泛珠”出省通道。
省属国企改革系列报道
以高速公路为重心，全力铺设纵横八达的立体路网，发动大交通动力引擎，这是在改革开放中一马当先的广东，确保持续领先的重要砝码。在广东省本届省委、省政府郑重承诺的“十项工程”中，高速公路被排在首要位置。为此，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江还亲自发动思想总动员，要求有关方面把高速公路建设视为当务之急的重点工作；省委副书记、省长黄华华更是明确地提出，2004年实现全省地级市通高速公路乃政治任务、经济任务，是“硬任务”。业界公认的2004广东“交通年”，其意义非同寻常。日夜奋战在建设第一线的省属国企——广东省交通集团，已如期交出令人满意的答卷。
主角
广东省交通集团
广东省交通集团有限公司组建于2000年6月28日，是特大型国有资产授权经营有限责任公司。截至2003年底，集团总资产达929亿元，净资产323亿元，2003年全年路桥营运收费总额73亿人民币。2004年，集团总资产突破1000亿元。集团以高速公路为主营业务，汽车、铁路客货运输及现代物流业也是一大主导产业；集团控股的粤高速(000429)，是全国百强上市企业。
从广州到云浮的高速公路马安至河口段，一条平整的沥青公路日前刚刚竣工。这条路的通车，成为一个极具标志意义的符号。至此，广东21个地级市在2004年底均开通高速公路通道，广东完成了以广州为中心的“4小时交通圈”和珠三角城际间“1小时交通圈”的布局。
更宏大的蓝图亦在紧锣密鼓的设计当中：到今年年底，广东将迅速贯通“9＋2”省区经济合作圈的出省通道，并于2007年底编织一张全程4000公里的高速路网，到2020年将实现高速公路通车总里程超8000公里的目标。在这个大交通蓝图中，绝大多数里程的建设将落在广东省交通集团肩上。
广东高层挂帅交通年
某种意义上，交通决定着发展，交通基础设施应当适度超前。广东已铆足劲冲锋，高速公路建设被视为重点。
交通部在2004年年初盘点全国高速公路建设时，一贯领跑业界的广东落到了山东后头，以2303公里的通车里程居第二。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江是年二月与前来广东调研的交通部部长张春贤会晤时说，广东是我国实行改革开放最早的地区，发展势头迅猛，广东的交通也有了很大发展，但仍不适应经济社会快速发展的新局面。
某种意义上，交通决定着发展，交通基础设施应当适度超前。于是，广东暗下决心铆足劲冲锋，高速公路建设则被视为重点。
省委副书记、省长黄华华提出“六条”要求，希望省交通厅、省交通集团把通地级市高速公路建设作为重中之重，全力以赴抓紧广州通清远、云浮、茂名、湛江等市的高速公路建设。省委常委、常务副省长钟阳胜则亲自挂帅，多次深入高速公路施工一线，鼓励各方必须快马加鞭。
毫无疑问，2004年被各方公认为广东的“交通年”，它是广东路网建设承前启后的一个关键点。省交通集团董事长、党委书记朱小灵遂郑重立下“军令状”，确保在2004年底实现21个地级市通高速公路的目标。
21地级市全线通高速
“交通人”竭尽全力地为各方打造“大珠三角”数小时生活圈概念，过去往往要费尽周折才能如愿的时空转换，眼下则变得可以轻松实现。
随着广州至云浮线的竣工，这个目标如期实现。现在，除了珠三角经济圈业已成熟的高速网线，广州通云浮、清远、茂名、湛江、韶关、惠州等市，以及深圳通河源、梅州的高速公路段也都顺利完篇。终日把南粤交通枢纽干线图揣在身上的“交通人”，竭尽全力为各方打造“数小时生活圈”概念，过去往往要费尽周折才能如愿的时空转换，眼下则变得可以轻松实现。
高速公路建设与运营是省交通集团的主业，它旗下的4大干将——广东省高速公路有限公司、广东省公路建设有限公司、广东省路桥建设发展有限公司、广东交通实业投资公司统辖着总里程达2000公里的高速公路网，占广东全省高速公路的90％。去年起，圆满完成通山区高速公路任务的交通集团再度领命，担起广东21个地级市悉数通高速的严峻任务。
时间紧、任务重，目标何以完成？在这家全员4万人的国企大家庭里，不仅没有懒散的习气，还要开展劳动竞赛机制：层层签订责任书，每月两度综合大检查，由业主公司和监理单位分别考核工程建设进度，并实行工程质量、工程进度、安全生产、文明施工等四项目标管理。“奖惩分明，赏罚有度，大家心服口服。”交通集团的高层坦言，“经历了4月－10月的‘旱季大会战’，我们隐约看到胜利的曙光。”
年底打通泛珠出省通道
在铺就“大珠三角”网的基础上，还要尽快打开“泛珠三角”通道。今年来不少工程工期的“生死线”均被一再提前。
在全力铺就“大珠三角路网”的同时，广东还希望尽快打开“泛珠三角”通道。对此，交通部部长张春贤在2004年6月举行的泛珠三角区域合作与发展论坛上，还兴致勃勃地为“9＋2”省区结盟勾勒美好前景：泛珠三角地区的旅行者和货物，通过高速公路，将在一日内到达福州、南昌、长沙、贵阳、南宁、海口及桂林、张家界等省会城市和旅游胜地。
日前，广东省交通厅厅长张远贻再次明确表态，广东将于2005年年底完成渝湛、粤赣高速公路建设，实现与相邻各省区(除海南外)通高速公路的目标；2006年至2007年其他出省高速公路通道将全面建成。
奔波在建设第一线的省交通集团董事长、党委书记朱小灵，时常对员工们讲，“这是必须完成的政治任务，没有退路可走，没有价钱可讲。”而具体的设计、建设、施工监理单位自然也明白，“假使我们如此重要的项目做不好，很可能在以后的项目里被列为不受欢迎的队伍，那无疑将失去广东高速公路这块市场大蛋糕。”
四年实现资产总量翻番
2007年底广东高速公路必须达到4000公里，2030年将冲刺8000公里的目标。省交通集团将在广东的全盘部署中确立自身的角色定位、价值主张。
近阶段，省交通集团可谓捷报频传。到今年底，这家组建四年的国企成功地实现国有资产总量翻一番，从最初的500亿元直线蹿升，直至突破千亿元大关，占到省属国企资产总量的近四分之一河山。国资保值增值速度令人惊叹。
在日前全国交通系统的企业业绩排名中，广东交通集团跃居第二强，仅次于中远集团(COSCO)。而COSCO的业务网络遍及世界五大洲，相比之下，摊子并不大的广东交通集团，成绩来得不简单。
回想2004这个交通年，这家省属国企夜以继日地完成171公里的高速路建设工程。朱小灵谦逊地称，刚刚交出成绩单的集团公司还将随着广东省委、省政府的战略目标设计重新回到起点，一个新的起点。因为，广东高层业已画出新的起跑线：2007年底高速公路必须达到4000公里，2030年冲刺8000公里的目标。这个大交通蓝图中，绝大多数里程的建设将落在交通集团肩上。
省交通集团能否不辱使命？一份由国务院发展研究中心与广东省发展研究中心知名专家联合担纲的十年规划白皮书——《广东省交通集团发展战略研究(2005－2015年)》已摆上决策者的台面。肩负重任的省交通集团，力求在广东省的全盘部署中确立企业的角色定位、价值主张及改革和发展取向，它的目标是成为主业突出、核心竞争力强、国内一流、国际具有影响力的交通基础设施产品和服务提供商。 本报记者 黄梦真责任编辑：张克然姚虹（来源：南方都市报）
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