眼里不该没有穷人
新闻点击：北京华远集团总裁任志强在日前举行的“2005宏观经济引导力”论坛上的一番话令人震惊，他的话大致分为两层意思，一是再放房价上涨信号：所有统计数字表明，2005年土地供应会出现更严重的不足，供应量的持续下降将使房价恶性增长；二是富人优先论：不要让所有的老百姓都买房子，因为我们没有那么大的生产量。在供应量很少的情况下，一定是先满足最富的人。作为一个商人，不应该考虑穷人。如果考虑穷人，作为一个企业的管理者就是错误的。因为投资者是让我拿这个钱去赚钱，而不是去救济穷人。
评：在商言商，我们没必要过分指责一个商人的社会责任感。但商人可以“不考虑穷人”，政府可以“不考虑穷人”吗？
商人可以“在供应量很少的情况下，一定是先满足最富的人”，政府则可以制定政策，迫使商人“在供应量很少的情况下”只能先满足穷人———土地的经营权在政府，政府可以轻而易举地将“满足穷人”作为批转土地进行房产开发的先决条件。
我们并不仇富，但我们不乐意少数富人挤占多数穷人的生存空间，正如我们并不反对医院建豪华病房，但前提是让我们也有地方看病一样；我们也并不反对建豪宅，但前提是多数穷人也都能居者有其屋。土地既然是“国有”的，就不能出让给开发商专为富人造房子。
《新京报》
评：商人逐利之时且不说要讲义，还要不要讲人道？商人、穷人、富人都是生活在同一片天空下的平等的人，都是社会资源的拥有者、社会财富的创造者，只是在一定的分配方式下彼此占有不同数额的财富，如果作为富人的商人在逐利行为中完全不把眼前的穷人当回事，其逐利行为就必然脱离人道的轨迹，社会是不会答应的。
在一个社会和国家中，是不是有钱就真的有了一切？不要说我们是社会主义国家，就是资本主义国家，政府也还要考虑到公民的基本生存权利，考虑到各群体方方面面的利益。即使在市场调节下最终还是富人占有了大量的房产资源，但这种先满足富人、不要让老百姓都买房子的直白说法依然是令人难以接受的。
《新民晚报》
涨价还要沿袭多久
新闻点击：2005年全国铁路春运票价上浮方案近日出台。2005年春运期间铁路客运票价还是与往年一样，春节前票价上浮的时间是2月1日到2月7日共7天，节后上浮的时间是2月11日初三以后，上浮的列车不超过13天，未上浮的列车不超过15天，票价上浮幅度硬座15％，其他席别20％。
评：笔者注意到铁道部有关人士在介绍涨价方案时，用了两个“一样”：“2005年春运期间铁路客运票价还是与往年一样”；“票价上浮的范围跟往年是一样的”。事物总是不断发展变化的，涨价方案却为什么可以一劳永逸呢？
涨价总是需要理由的。没有哪部法律说过，一到春运，铁老大就非得涨价不可；也没听说哪部法律规定，铁老大涨价只要通知一声，爱怎么涨就可以怎么涨，消费者只能照单全收。涨价的事实必须有涨价的理由支撑，这是最为基本的常识。那么，铁路春运涨价事实与涨价方案多年世袭，是否因为涨价的理由和理由的变量也丝毫未变呢？
别的不说，仅从票价上浮范围一项看来，春运涨价显然仍旧承担着依靠提价来调整旅客流量的重任。提价能否挡得住那些无法避开春运期的游子们回家的脚步，明眼人不问可知；民工返乡潮提前到来，难道亲身感受的铁老大却毫无知觉？随着国家追查欠薪力度的空前加大，提前拿到工钱的民工们大多选择提前回家，避开春运高峰，铁路部门一直坚持的“削峰平谷”的涨价理由，是否还站得住脚？即使峰谷依旧明显，变量上的明显变化难道仍足以支撑起涨价方案的世袭？《信息时报》
评：有人说，春运涨价有利于“削峰平谷”。笔者以为，大大谬也。这几年的事实说明，国人每年腊月二十六七赶回家过年，正月初六后出行，似乎并没有因为春运票价上涨而有多大改变。回家过年和出门上班上学打工，都是刚性的消费，没有哪个人会因为车票上涨而打消回家过年的强烈念头，难道政府和运输部门要用无限度涨价来剥夺百姓回家过年的权利吗？铁路是春运涨价的始作俑者和最大的受益者。而铁道部作为一个行业的管理者，利用行业垄断的优势提高车票价格的行为，并未按市场规律操作，不属于市场行为。如果涨价是按市场规律操作，那么面对正月初一、初二一些空荡荡的列车车厢，铁老大为什么不降价？
春运涨价，没能使铁路、公路的旅客分流多少，农民工们该回家过年的照样蜂拥而至地往车站跑，却使一些自然垄断的运输企业，在未改变自身低效率经营的高额成本的情况下，又获得更高的超额利润，客观上再一次降低了其改革创新的动力，降低了全民福利。
《潇湘晨报》
《市场报》 (2005年01月18日 第八版)
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