郎楷淳编译 雷诺汽车公司的管理人员曾经指导日产汽车公司从衰退走向复苏；丰田汽车公司与标致雪铁龙汽车公司在欧洲的合作，将创造另一个法—日汽车制造商双赢的范例。
“科林模式”挑起生存之战
对于当前的欧洲汽车市场来说，局外人可能看不出什么名堂，但竞争对手已经感到忧虑。在捷克共和国内地的小城科林，欧洲最先进的汽车工厂的建设已经进入最后的阶段，并且将在今年3月投入生产。这是丰田汽车公司和标致雪铁龙汽车公司的一个“超低成本制造”合作项目。它将日本人的生产技术和法国人在欧洲就地采购部件的方式结合起来。对在微利经营的情况下生存的许多汽车制造商构成了威胁。通用汽车公司欧洲分部的总裁卡尔—彼得·福斯特说：“科林汽车工厂的投产，将会提升竞争的水平。”
法日汽车制造商投资20亿美元的科林汽车工厂的出现，预示着欧洲汽车市场就要出现一场“生存之战”。争夺的焦点是欧洲的500亿美元的小型小汽车市场。这个市场目前已占欧洲全部汽车销售额的32％，并且正不断地从销售出现萎缩的中型小汽车市场吸引顾客。
为了在小型小汽车市场取得胜利，竞争者必须在车辆上体现高技术创新，为了维持赢利，汽车制造商除了削减制造成本别无选择。欧洲市场在这方面的领先者是法国和日本的汽车制造商。它们正在运用创新的制造战略来保卫利润。标致汽车公司负责对外合作的副总裁丹尼尔·马特奥说：“在今年3月份宣布汽车价格的时候，就会知道科林汽车工厂怎样进行竞争了。”分析家预测，在科林生产的小汽车的价格大约为1万美元。这是欧洲微型小汽车的流行价格。但这个价格将包括一些加装了特色设施，例如电子稳定程序和4个空气包的车型。
欧洲车市竞争升温
欧洲汽车制造商在生产大批量销售的“传统小型小汽车”方面比较突出。这些车型包括菲亚特汽车公司的Cinquecento、大众汽车公司的“本特利”和雷诺汽车公司的“丽人行”（Twingo）。但由于在上个世纪90年代后期市场发生变化，小型小汽车的型号激增，菲亚特、福特、欧宝和大众等汽车制造商受到升高的成本、肿胀的结构和生产能力过剩的困扰，陷入了亏损的境地。然而，大批量和降低劳动成本是欧洲的汽车制造商极力想做到的。
现在，欧洲汽车市场的落后者面临另一个威胁：具有竞争力的亚洲汽车制造商的到来。仅仅几年工夫，亚洲汽车制造商就攫取了欧洲汽车市场13.3％的市场份额。日本汽车制造商（丰田、日产和本田），韩国汽车制造商（大宇、现代和起亚）正用定价为1万美元—1.2万美元的流行小汽车不断增加对顾客的吸引力。大宇汽车公司的造型活泼的“马蒂兹”（Matiz）和现代汽车公司的“奥托斯”（Atos）在罗马的狭窄街道上和巴黎的通衢大街上随处可见。
丰田—标致雪铁龙的合作是对欧洲所有的汽车制造商的最大威胁。这个现代化的科林汽车工厂每年能生产30万辆小型小汽车———“丰田”、“标致”、“雪铁龙”各10万辆。除了外部特色部件，例如车头的格栅和前灯，这3种车型几乎共用所有的部件。
成功的双赢合作
丰田—标致雪铁龙的合作，对市场竞争究竟会产生多大的压力，取决于科林汽车工厂生产的3种新车型是否成功。这3种车型为“标致107”、“雪铁龙C1”和“丰田Aygo”。分析家说，尽管这些小汽车加装了额外的部件，丰田汽车公司和标致汽车公司可能从这些新型的小汽车获得3％—4％的营业利润。相比之下，竞争对手的类似的小汽车只能获得1％—2％的营业利润。
这就给丰田和标致雪铁龙在欧洲的竞争对手带来了麻烦。分析家说，菲亚特汽车公司可能看到它的售价为1.15万美元的新型“熊猫”（Panda）小汽车受到压力。进入这场冲突的新一代小型小汽车包括雷诺汽车公司的售价为6000美元的“罗根”（Logan）和超小型小汽车“莫达斯”（Modus）这两种车型于2004年秋天上市。同时，大众汽车公司准备2005年在欧洲生产首先在巴西推出的“福克斯”（Fox）进行反击。
（资料来源：美国《商业周刊》）
《市场报》 (2005年01月14日 第十九版)
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