赵宏亮（深圳航空公司总经理助理）：
“不顾成本的割喉式竞争将不会再来。”
本报记者 彭卫
当重组从2002年的招牌变成触手可及的强大推动力的时候，民航的勃勃生机取代了石油风波和空难噩耗，成为了去年的主旋律，两位数的高速增长在今年依然会继续。深圳航空公司总经理助理赵宏亮告诉记者：“中国民航残留的诸侯割据、区域分割将进一步被市场的浪潮所吞噬，无论是航空公司还是机场，沉下来和走出去都将是2005年的必须，因为我们已经步入了战国时代。”
记：如何看待2005年中国民航的竞争？
赵：在中国从民航大国向民航强国转变的2005年，民航的竞争在领域和层次都将有所提升，价格依然是竞争的主导和最让乘客动心的元素，但是随着主流航空公司、中小航空公司、廉价航空公司之间彼此竞争的加剧，航线网络、服务质量和正点率都将被市场推到竞争的前沿。2004年深航先后完成了布点华东市场，进驻枢纽城市，完善服务流程，招聘外籍飞行员，创建中外合资货运公司，拓展国际航线网络等一系列惊人举措，充分展现出一个新锐航空公司的上升势头。与此同时，南航的势力成功进入北京、上海，蓝天大三角在有了黄金支点后焕发了新的活力；国航也客货并举地发兵广州；上航等地方航空公司也在2004年成功跻进了枢纽城市，并在个别枢纽和部分省会城市形成了局部优势。可以预见的是，2005年各种跨区域的竞争还将加剧，三巨头和中小航空公司、廉价航空公司的交锋会在更多的区域和领域上演，但巨头们在行业中的优势地位不会发生太大的变化。记：这种竞争和大发展是否意味着更多的就业机会呢？
赵：在行业高速发展过程中，就业机会的增加是必然的，但是民航不是一个劳动密集型的行业，何况降低人机比是关乎航空公司经营成本的大事，因此民航直接带来的就业机会并不会像预料中那么大。但是从民航作为地方经济的晴雨表和强大推动力的角度来看，民航的发展带来了人流、物流、资金流，也给相关产业创造了难以计数的就业机会。这一两年间，深航在各城市大专院校的大规模招聘广告已经为毕业生关注的重点。
记：民航的发展去年遭遇了石油的狙击，如何看待今年的经营成本的问题？
赵：从去年来看，石油问题和空难问题并没有束缚住中国民航前进的步伐，因为石油不是决定成本的唯一因素。民航作为规模型产业，重组的完成使得航线的组合和人机比更加合理，这对于降低航空企业经营成本来说同样意义非凡。
记：民航的竞争能让旅客感受的变化在哪里？价格会继续降低吗？
赵：不顾成本的割喉式竞争将不会再来。航空公司发展的目标是按照旅客差异化的需求来进一步细分市场，旅客可以花钱买效率、买服务，也可以牺牲效率、机动性和服务来换取低价，但是可以肯定的是，在价格、航线外，服务也将成为航空公司竞争中不可回避的利器。
行业竞争指数：
行业魅力指数：
薪酬增长指数：
(观宇/编制)
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