本报记者 荣先明 通讯员 吴天样 胡宁寒 一场无情的车祸，将一对新人的幸福和生命顷刻撞得粉碎。2004年元旦，对于家住孝感市的王某来说，是一个大喜的日子。当天中午13时许，荆州司机张明驾车载着王某和李某这对新人由孝感前往荆州，行至汉宜高速137公里＋300米处时，因疲劳驾车致使车辆失控，撞上右侧路肩桥头水泥墩，酿成了3人死亡的特大交通事故。
春运在即，安全第一。但来自湖北省公安交警总队高管支队的消息称，宜昌至武汉主要通道的汉宜高速公路，2004年共发生事故近600起，死亡60余人。
高管支队称，驾驶员疲劳驾驶已成为汉宜高速公路主要杀手之一。据高管二大队的事故统计，仅2004年头6个月在汉宜高速荆潜段上因疲劳驾驶造成的事故23起，占事故总数的17.83％，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。事故主要是驾驶员忽视安全、疲劳驾驶所致。
服务区少、布局不合理、司机缺少休息场所是汉宜公路交通安全隐患的重要原因。不少跑长途的司机反映，汉宜公路休息难、停车难、如厕难，这些都为疲劳驾驶埋下了伏笔。
现状 280公里三个服务区
2005年1月8日中午，潜江服务区车满为患。一辆辆满载货物的大货车、过往的交通车停满了服务区南北两个停车场。从黑龙江来的货车司机孙建国告诉记者，他已连续跑了300多公里，才碰到这个休息的地方。孙建国跑长途运输已有20多年，几乎跑遍了全国所有高速公路。他说：“汉宜路服务区太少，有时候车有小毛病，人疲劳了，想休息一下却找不到服务区。现在过了潜江要跑100多公里才到枝江服务区，许多司机都有点吃不消。”
按照规划，应该一个行政区就有一个服务区，仙桃、潜江、荆州、枝江都应该有一个。目前，汉宜高速路沿线只有仙桃、潜江和枝江三个服务区，除潜江服务区能发挥正常服务功效外，因枝江服务区面积狭小、仙桃服务区设在高速公路站外，均未能发挥其应有的作用。
潜江服务区也不堪重负。据介绍，2004年，潜江服务区已十多次由于站内车辆爆满，造成其他车辆无法进站，延伸到站外200多米处。“随着汉宜路的车流量增大，服务区的压力也越来越大，车辆会越来越多地被迫停到站外路边，造成安全隐患。”
据了解，汉宜公路是一条很特殊的公路，从宜昌进入高速公路的车很多是从四川、重庆、恩施等地过来，司机已是长时间驾驶，而从武汉进入高速公路的司机同样存在这样的问题，司机的休息显得十分重要。
服务站缺少不仅会影响到司机休息，还会影响到司乘人员的如厕问题。高管二大队民警告诉记者，2004年12月13日，在汉宜高速荆州段54公里处，一辆外地旅行车，由于车上旅客内急，司机停车以高速公路隔离带为中线让男女分边上厕所。当高速民警巡逻到此处，发现女乘客不顾危险准备翻越隔离带到另一边上厕所时，予以及时制止。
隐患 难觅港湾式停车带
行进中的车辆就在修车司机的身边飞驶而过，让你心惊胆战。“自2002年以来，在汉宜高速上发生的重特大交通事故中，有近半是司机违法将车辆停到路边，后面行进的司机撞到违停车辆的尾部而造成的。”这是高管支队的事故分析，而由此带来的血的教训更让人痛心。2004年2月10日19时许，一辆满载柑橘的河南籍货车，停在汉宜高速公路185公里处（荆州境内）修理。因货车停车检修时没开尾灯，也没设置检修警示标志，一辆重庆籍客车避让不及，一头撞上货车，造成3人死亡、20多人受伤。
一位河南新乡的长货司机夏某告诉记者，因这条路上服务区太少，也没有紧急停车带，经常有司机把货车停在2米多宽的路肩上修车，其他车辆就在修车司机的身边飞驶而过，险象环生。
据介绍，汉宜高速公路临时停车带偏少。目前的汉宜路上却没有一处延伸式的停车带，交通安全形势不容乐观。停车带偏少往往会在某种程度上“促使”司机连续驾驶，这样安全系数自然就降低了。业内人士说，汉宜高速上如果有港湾式停车带或者多几处服务区，类似的重大交通事故是可以避免或者降低的。外地的一些高速公路，每隔10到20公里就设有一个临时停车带，而宜昌段却是50公里才有一个停车带。
缺陷 “安全港湾”不安全
“服务区本应是安全的港湾，但安全港湾并不安全。”高管二大队的警察告诉记者，除了服务区少和临时停车带偏少这两个问题外，服务区的设计也存在一定缺陷，使得这个安全的港湾并不安全，对高速公路的行车安全造成了威胁。
以潜江服务区为例，该服务区（北面）出口的加速车道过短，导致车辆从服务区进入高速公路行车道，特别是有的大货车直接进入了超车道，对正在高速行驶的其他车辆造成了极大危害。对此，负责此路段的高管巡警担心不已，此处稍有疏忽必将造成车毁人亡的惨祸。
此外，潜江服务区自从去年6月份改制以后，公司为便于经营管理，将南、北两边服务区的后门封闭，导致生活在潜江的服务区、加油站的工作人员不得不沿着高速公路往返于住地和工作地之间。
调查中，记者发现汉宜高速公路上的行人乱穿问题也不容乐观。还有不少人翻越护栏、横穿公路，到服务区乘车。在不到一个小时的时间里，记者就看到5拨这样的人群。记者问一位姓丁的先生，为什么不到市内乘车。他说，到这里乘车便宜。
为了安全，有关部门在服务区修建了一座人行天桥，但记者看到，很少有人从天桥上行走，大多数人还是从隔离带较低处或破损处横穿。这与群众的安全意识有关，但也与服务区选址不当，离潜江市区太近有关。
根治 重视与投入缺一不可
汉宜高速路配套服务设施、交通安全设施不完善，是有历史原因的。据了解，1994年11月份建成通车的汉宜公路，1997年被评定为高速公路，是沪蓉干线的一部分。
湖北省交通规划设计院有关人士说，汉宜公路设计、建成于上世纪80年代末90年代初，那时，国内对高速公路的设计认识不深，更谈不上形成先进的设计理念。与之配套的服务设施，是1997年后由公路的经营部门相继建成的，由于没有设计部门的严格把关，使得这些设施存在着一定的缺陷。这种说法也得到了交警部门的认同。
一位业内人士称，汉宜高速公路是湖北境内最早的高速公路，其硬件上存在缺憾，因为投入太大，目前改进的可能性很小，如增加服务区等。要改变目前的状况，仍然需要加大安全宣传，从源头治理入手，如司机安全教育，超载治理等。湖北交通设计部门和主管部门正在吸取汉宜高速公路的经验和教训，特别是设计上的缺憾，以免形成先天性的跛足。湖北省近几年建成通车的高速公路，每60公里建设一个服务区，服务区之间另设有港湾式停车区。如京珠路湖北段全长339公里，设有5个服务区。
针对汉宜高速公路上存在的安全隐患，交通安全管理部门采取了不少措施，但都是治标不治本，效果不明显。有关专家认为，汉宜高速公路上存在的问题，只要有关部门高度重视，投入必要的经费，是可以得到改善的。他们呼吁，为了百万旅客的生命安全，有关部门应尽快采取措施，从根本上消除隐患。
《市场报》 (2005年01月11日 第三版)
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