本报记者 韩雄亮 实习记者 郭彦龙王真作
近日，本报内蒙古记者站接到呼和浩特市市民王振国投诉，反映河北保定市长城汽车股份有限公司（以下简称长城公司）的长城牌汽车存在严重的质量问题。王振国在投诉信中说，2004年3月5日，他购买了一辆“长城”牌CC6820客车，车价为22.3万元。客车办理营运执照后只营运了22天，因车辆频频出现机械故障而无法正常运营，在此期间，客车先后出现挡位错乱、减速器漏油、刹车失灵等惊险故障，使满车旅客惊恐万状。仅调整离合器间隙就20余次，其他部位检修了十多次，但最终导致停运。车主王振国咨询了资深的汽车专家，有专家毫不掩饰地告诉他，这辆客车不排除底盘改装拼凑的嫌疑。
故障频繁令人提心吊胆：旅客埋怨车主心烦
长城客车上路营运不久，许多问题就频频出现：挂挡困难，减速器漏油、刹车抱死。王振国第一次给长城客车内蒙古售后部反映情况，销售点来人后对客车的离合器间隙进行了调整，但修理后的汽车在运行中旧病复发，挂挡更加困难，换挡发出的响声使司机胆颤、旅客斥责。办法只有一条：反复修。5月12日，王振国在对客车安全检查时，发现汽车平衡拉杆断裂，与售后服务部联系后，维修人员侯师傅告诉王振国服务部暂时无此配件，让他先用电焊焊接住使用，等货到后更换。焊好后的客车平衡拉杆只运营了两天后再次断裂，此时厂家答复仍然没有配件。
5月17日，王振国在对车辆例行检查时，发现离合器分泵破裂漏油，他和厂家销售人员杨建伟再次联系，杨说，马上派人到事故地点维修，结果左等右等不见维修人来，杨建伟又来电说：“厂家没有配件，你自己解决吧。”于是王振国不得不自己掏钱更换了离合器分泵。5月19日，客车满载26名乘客，刚刚驶出客运公司大门50多米，突然全车无气压，刹车失控，差点撞翻了马路行人酿成大祸，客车随后自动抱死。王振国又一次给厂家的售后人员通电话，杨建伟要求王振国自己先修理，但是修理厂的众多师傅对此故障束手无策，因为他们从来没有见到过这种故障，经过近3个小时的检查，一位细心的师傅发现手制动阀皮垫破裂，在修车的过程中，乘客全部退票。一名乘客气愤地斥责：这样的破车，客运公司竟敢让出来营运，假如客车是在高速公路上发生了这样的事故，我们的生命安全还有保障吗？！
为了避免客车在运营过程中发生更大的交通事故，王振国停运了这辆底盘故障频频、隐患多多的客车。
售一辆客车出两张发票：是为了合理避税？
王振国到长城公司购车后，该公司给他开具了两张票据，一张是19.3万元的购车发票，内容为购车费；另一张3万元的发票，发票内容一栏里写着汽车改装费（见照片①）。对客车性能不甚了解的王振国当时也没在意这些细节。他迫不及待地买回客车，是准备抓住内蒙古的旅游旺季，想尽快赚回购车本钱。4月26日，客车的营运手续全部办妥，王振国在呼市至鄂尔多斯市乌审旗这条黄金旅游线路上开始营运。客车因故障停运后，王振国仔细查看发票，觉得蹊跷，新出厂的客车怎么就有了改装费呢？底盘是由旧车底盘改装的还是由其他车辆的底盘改装的？他请教有关业内人士一起分析认为，长城客车厂为消费者出具两张发票有两种可能：一种可能是客车底盘确实是改装后自制的；另一种可能是客车厂为了所谓的“合理避税”。
长城客车厂说：生产的车不是消费品
5月29日，鉴于厂家在几次售后服务中不负责任的态度，王振国将长城公司投诉到呼市工商局12315行政执法大队。该大队立即组织执法人员到长城客车的定点销售公司内蒙古紫维汽车城进行调查，并和厂家的销售人员杨建伟做了问询笔录，了解客车的详细情况。调查中他们发现厂家提供的底盘使用说明书和保修手册与客车的底盘实物不符，底盘是厂家自制的，而提供的说明书是湖南湖桥汽车底盘公司的（见图②）。工商局就此事让厂家做出解释并提供自制底盘的说明书和保修手册，厂家不仅未做解释，还拒绝提供相应资料。厂家给王振国的答复是：只修车，别的一律不管。
6月14日，长城客车销售有限公司给呼和浩特工商局12315执法大队发来回函，断然提出几点处理意见：1.车主王振国购买我公司生产的CC6820型客车进行公路运输，该车属于营运性质车辆，不属于消费品，所以不适用《消费者权益保护法》。故该车不属于12315执法大队的受理范围。2.该车目录详见国家经贸委汽车产品第58批公告，为国家认可的合格产品，并已经通过国家强制的3C认证，不属于假冒伪劣产品的范畴，详情请登陆国家经贸委网站进行查询。（记者登陆网站，做了大量搜索找不到CC6820型客车任何资料）。
司法鉴定有结论：产品质量不合格
10月28日，在久拖不决的情况下，王振国找到了本报驻内蒙古记者站投诉。为了维护消费者权益，也为受害者提供准确的事实依据，本报委托内蒙古产品质量司法鉴定所（最高人民法院指定的省级司法鉴定机构），对消费者投诉的“长城”客车的产品质量进行权威鉴定。同时内蒙古记者站立即给“长城”客车的生产厂家发去邀请函，请厂家派员参与司法鉴定，以示勘验的公正。11月5日在呼市对受托车辆进行现场勘验、鉴定。厂家的售后服务部经理孙秀峰等同志也参与了现场鉴定。
11月22日，司法鉴定所经过缜密的测量鉴定得出了结论：客车的底盘前端和后端在尺寸上存在严重问题，且在某些地方还存在点焊的现象。对于这些问题司法鉴定所的专家作了详细的记录：一、长城牌CC6820/CC6900系列客车使用说明书中规定，CC6820客车使用的底盘型号为CC6792A3，而且由长城汽车股份公司自己制造。但随车提供的却是湖南汽车车桥厂的湖桥客车底盘质量保修手册和湖桥客车底盘使用说明书（且该说明书系指HNQ6780系列客车底盘），与客车实物明显不符。二、客车左右纵梁长度不够，没有直接或通过保险横梁连到客车前裙，而是采用扁钢焊接连接的方式，一旦发生撞车事故，客车前裙由于没有纵梁及保险杠（横梁）支撑，驾驶员的人身安全受到严重威胁。最终的鉴定结论为：底盘说明书与客车实物不符，不符合《中华人民共和国产品质量法》第二十六条（三）的规定。客车前部缺少保险杠或保险横梁，且前裙与纵梁采用扁钢焊接连接，安全性能大大降低，属产品设计制造质量问题。
这辆客车的底盘与车身不配套，且底盘无出厂铭牌和合格证，整车合格证上也未写明底盘名称，厂家又拒不提供自制底盘的使用说明书。据此，记者提出对长城客车厂进行采访，厂家于12月6日给内蒙古记者站回函，叙述了这起质量案件的经过，但就5月25日厂家派工程师带着变速箱、总承前去呼和浩特为王振国更换的事实以及“三无底盘”（无说明书、无出厂铭牌、无合格证）的质量问题只字未提。一个使用仅仅22天的“新车”，就要更换变速箱总承，不知长城公司作何感想。
12月27日，在本报的干预下，长城公司的代表王国庆找到车主王振国告之，长城公司专门召开高层会议研究了解决此事的方案，并同意为王振国继续修车，赔偿适当损失。他说长城公司的客车没有质量问题，是合格的，底盘国家发改委也有相关的批文，退车的要求是不现实的，建议继续修车，至于购车时为何提供湖桥的底盘说明书，是因为公司工作失误而发错了。车主在停运时未征求长城客车厂的意见，造成的损失公司不承担责任。王振国反问，该底盘既然是合格的，为什么8.2米长的客车却装了7.7米的底盘时，王国庆没有做出回答，随后双方的协商不欢而散。
此案进展如何，我们继续跟踪报道。
《市场报》 (2005年01月07日 第六版)①
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