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今年以来，在频繁的汽车降价背后，多家汽车厂家对于自身配件的价格也做了相应的调整，离我们较近的一次配件降价发生在10月，上海大众对帕萨特和POLO两大系列车型的百余种配件降价，最高降幅达到80％，平均降幅20％。
事实上，今年零配件的降价就一直没有停止过。年初，南京菲亚特最先下调配件价格，500种易损件和1500种中损和慢损件价格应声下落；东南汽车全系列车型
零配件再次大幅度降价，降幅30.19％－79.29％。
年末，就在人们将关注的目光投向整车价格大战时，车市却传来一种“另类”声音。在短短一周内，有3家知名汽车品牌先后宣布调整配件价格：12月初，一汽马自达6对100多种备件调价，最高降价幅度达到40％；紧接着，华泰特拉卡宣布售后特约服务站从厂家购买配件时，将享受调整后的特拉卡配件价格，最高有10％的价格下浮；8日起吉利汽车常用配件价格进行大幅下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48％，平均下调幅度达20％。
配件价格下跌，受益最大的莫过于已经购车的用户。此观点从经销商和消费者口中均得到证实。一汽马自达成都经销商表示，调整后，马自达6其常用保养件、维修件平均降幅达22％，而事故车常用备件达15.2％。
对于配件价格下调，业内人士认为，配件价格下调对新车的销售无疑有促进。因为配件降价一方面使用户受益，降低了他们的车辆使用成本；另一方面，对经销商而言，在销售上也更有竞争力。这也是继降价之外，汽车开辟“第二战场”最鲜明的例子。
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