广州小车保有量50万辆以上，而停车位只有28万个，其中立体车位约2000个，远低于北京、上海等地，但奇怪的是———
文/图本报记者 李青
“广州市内停车场所能提供的停车位只有28万个，而广州市机动车总数已经达到142万辆”，记者从昨日结束的国际交通停车设备展览会获悉。这个数字让不少车主备尝“停车难”之苦的同时，也意味着广州停车产业蕴含着12亿元立体车库商机。然而，据记者了解，到目前为止，广州立体车库车位加起来只有约2000个，远远低于北京、上海、甚至南京等地。
12亿元停车商机
来自广州市交委的数字显示，到2003年年底，拥有1000万人口的广州市机动车总数达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上，而市内停车场所能提供的停车位总计只有28万个。
“按照国际通行标准，每辆车匹配1.4个泊位来计算”，广日电梯林华部长为记者算了这样一笔账，“广州目前的机动车保有量142万辆意味着广州市目前需要配套停车位1988000个；其中，按照国际惯用办法，机械停车形式（即立体车库）占总停车形式的3％，这意味着广州共需要59640个立体车位。”“即便按照最便宜的升降横移式车位每个车位平均2万元的保守价格算，这也意味着广州停车蕴含着12亿元的商机”，林华说。但“目前广州立体车位全部加起来只有2000个左右”，广日电梯常务副总经理郭振军说，“土地是不可再生资源，立体车库是在有限的土地上尽可能‘变’出车位的最佳途径。广州的速度不要说没法和北京、上海比，甚至落后于人口只有二三十万的江苏常熟市，常熟一个项目就建1500个车位”。
“早在2000年，广州市政府就已经提出希望通过立体车库来缓解停车难的问题。我们也希望在广州市场有一番作为，但从市场表现看，目前我们的主要市场在北京、上海、江苏这些省外地区”，郭振军说。
厂家陷身低价战
为什么立体车库在广州难推进？是不是因为立体车库价格太高？
有厂家算了这样一笔账：一个拥有50个车位的地下车库，改造成一个两层共100个车位的立体车库。按每个车位（升降横移式）2万元投入算，买家共投入200万元。而以目前广州市内机动车月保350元的正常水平，买家回本只需要9年半，剩下的20年半的租金相当于纯收益。
“目前全国有立体车库生产商大约300多家，竞争主要集中在价格竞争。去年，立体车库全行业的销售额估计在9亿元的水平，但实际上厂家的投入不止9亿元”，业内人士表示。该人士称，以升降横移式车位为例，对于厂家来说，这样一个车位1.7-1.8万元仅够保本，但由于竞争太激烈，一些厂家甚至1.5-1.6万元也肯接受。
“厂家其实赚不到什么钱”，深圳怡丰相关人士称。“怡丰为深圳一发展商做了一批升降横移式车位，发展商转手以6-8万元／个的价格把车位30年的使用权卖给车主，而厂家给发展商的售价还不到2万元”，该人士称。
据了解，目前在立体车库中塔式车库投资最大，动辄需要成百上千万元。以杭州西子石川岛2000年在广州杨箕村地铁站附近的一幢塔式车库为例，这幢塔式车库占地100平方米左右，有72个车位，投资达800万元。“从投资的角度看，这当然是个长期投资，并不一定合算。但这个投资实际上也是个必要的硬件配套，这又是不能简单对比投资和回报了”，相关人士表示。
制度缺席是关键
“广州对停车配套的规划和落实不到位，以及对立体车库的属性不明确是造成这种局面的关键”，业内人士表示。
家住珠江新城某江景楼盘的赵先生，一旦7点钟以后下班，就只能把车停在离小区2公里的停车场，再打的回家。而刚刚入住体育中心附近一高档楼盘的周先生也沮丧地发现，发展商总共只为小区配备了不到40个车位。这样的情况在广州并不个别。
在对停车配套的规划和落实上，目前广州滞后于北京、上海、南京等地。据了解，目前在北京等地，考虑到楼盘开发商与使用者分离的现实，北京等地已经硬性规定，发展商必须先对停车场进行规划、招标，拿到交委审批报告，才能对物业进行报建、验收。而在广州，并没有这样有“约束力”的规定。
此外，立体车库的属性不明确也造成这一行业在广州难以推进。以广日电梯为例。2002年，广日电梯与广州市工商局签约，为广州工商局建设有72个车位的电梯塔式立体车库。但据广日电梯透露，到目前为止，快三年了，该项目的所有审批手续还没有办完。“虽然政府部门态度很积极，但由于立体车库是个新事物，在审批上存在很多盲点，缺乏参照的依据，如到底是按建筑还是按设备验收，没有那个部门敢轻易批准担责任”。广日电梯表示，希望通过人大立法，请专家论证，为立体车库“验明正身”。
（子琦／编制）
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