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上汽集团正在尝试收购一家波兰汽车厂。一则消息在上汽整体上市的背景下并不引人注目。
但是正在经历持续车市寒流的中国车厂却必须走出去。作为中国最大轿车生产企业的上海汽车工业(集团)总公司，在收购韩国双龙和参股通用大宇科技之后，正与英国罗孚汽车公司协商进行合资合作，并希望能进入波兰市场，收购大宇-FSO生产工厂，从而能在欧美汽
车的大本营占一席之地，这无疑是上汽一直贯彻全球化道路的重要一步，也是汽车弈局中占先的手筋。
华沙探路
近期消息称，上汽集团欲与英国罗孚联手收购原韩国大宇在波兰的大宇-FSO生产工厂。这家企业建立于1948年，当大宇汽车发生财务危机之后，FSO被迫停产，后被波兰政府收归国有。为接续盘活这个历史悠长的汽车公司，波兰政府向乌克兰的ZAZ公司、美国Nucarco、罗孚等四家企业发出收购邀请，但其他三家公司都不愿意参与此事，罗孚成为其中的幸运者。
但是，长期亏损的罗孚有心无力，没有足够的资金完成此事。在2004年7月份与罗孚建立联盟合作后，上汽集团对进入波兰市场也表现出浓厚的兴趣，收购大宇-FSO的调研于是提到日程上。据悉，上汽集团将进入波兰市场界定为扩大东欧市场的根据地。
在经历俄罗斯金融危机的洗礼之后，东欧汽车市场正在重新崛起，与西欧渐趋疲软的消费境况形成鲜明的对比，该地区已经成为欧洲汽车市场新的兴奋点。争夺东欧汽车市场的冲动正在积聚，欧美日韩的汽车巨头正逐步加大对这一市场的整车和零部件投资。
同时，波兰极其低廉的劳动力价格和便利的出口设施，已经吸引了通用、大众、菲亚特等汽车公司在波兰设立了汽车组装工厂。作为欧洲心脏的波兰，其汽车消费水平已逐步接近东欧最大的俄罗斯市场。根据位于英国的欧洲汽车咨询公司预测，到2010年全球汽车的销量将达到7470万辆，且有1/3的汽车在新兴市场中被消费。在2005年左右，全球汽车的平均增长速度在2%，波兰未来的增长速度将达到2.5%。
上汽副总裁肖国普表示，到2010年上汽集团要成为世界第六大汽车生产商，能够接手FSO将是其中重要的组成部分。
于是上汽杀入欧洲心脏的战略就取决于上汽对罗孚的收购上。
罗孚悬念
对于上汽来说，要想进入波兰市场，获得进入欧盟的许可证，必须首先达成与罗孚之间的合作。
11月20日，英国罗孚对外宣布，其与上汽集团之间的合作即将达成一致，双方将在中国上海与英国伯明翰建立合资公司，目前，这项合作只待中国政府相关方面批准，预计通过中国政府审核的时间将在明年1月份。
英国方面的消息显示，新的合资公司成立后，上汽集团将要投资10亿英镑现金，持有70%的股权，罗孚将以车型和相关技术作为投入，持有30%的股权。照此方案进行，合资公司的年产量为100万辆。双方将在2006年投产罗孚45型轿车，同时后续产品也在规划之中，一款小型车和运动型多功能用车的市场调研已经在进行中。两地的工厂是主要的生产基地，罗孚所有的车型都将纳入合资公司的生产计划。
针对此项合作，罗孚新闻发言人丹尼尔·沃德特别强调，虽然上汽集团占有绝大多数的股权，但是双方的关系仅仅是合作伙伴的关系，罗孚本身将保持独立运作。
对此，上汽集团方面的说法是，现在上汽集团方面尚未将合作的可行性报告递交政府，成立合资公司一事是罗孚单方面的意愿。至于收购价格，上汽集团绝对不会提供数额如此巨大的资金。罗孚方面此次对外公布的信息，都没有获得上汽集团方面的认可。
全球化之旅
不管进军东欧的进展如何，全球化已经成为上汽的关键战略，从收购韩国双龙就可见一斑。
眼下上汽集团如何能筹得足够的收购资金还是一个未知数。至少上汽整体上市一事还没有最后的结果。
只是要迈出欧洲之旅，上汽需要支付的更多。英国罗孚汽车公司连续3年来一直处于亏损状态，截止到今年9月份，罗孚的市场份额再次下滑4%，销售额仅仅为16.7亿美元。上汽有意向接受的波兰大宇-FSO也是一家亏损企业，这对上汽集团的资金来讲是一个长期压力。
用中国市场的盈利填补收购的漏洞到底有几成胜算，现在还不会有答案。上海证券报 记者 李小宁
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