张婉儿：打造中国空运业信息平台

　　

2004年11月30日新鸿基商业发展部总经理张婉儿在北京国际饭店召开的第六届民航信息化发展论坛上致辞 （新浪财经 可会明摄）

　　2004年11月30日，第六届民航信息化发展论坛在北京国际饭店国际厅举行，新浪财经独家进行现场直播，下为直播实录：

　　主持人：感谢中航信天信达对我们的精采演讲，下面有请新鸿基商业发展部总经理张婉儿，她将为我们带来的演讲是“抓住机遇，应对挑战，打造中国空运业信息平台”。

　　张婉儿：各位来宾、各位专家大家好！我是中国空运信息平台筹委会的主席，所以我想借这个机会跟大家报告一下我们这个筹备重点项目。

　　目前中国航空业在处于快速发展的时期，从1978年到2003年短短的二十五年取得了骄人的成绩，2003年，我国的民航总运输周转量达到171亿吨公里，仅次于美国德国日本等排名世界第五位，运输总量为219万吨，在这个庞大的市场中，货运业无疑是最因人注意的亮点，近年来，香港的国民经济保持着稳定、强劲的增长，2003年中国的人均GDP首次突破1000美元，为货运业提供了坚实有力的后盾，另一方面，中国作为世界工厂，拥有很多的制造业加工业的基地，每天都要运送无数的原材料和产品，受到国际市场快速能动的影响，企业在选择运输方式的时候，都会以准确、快速、安全的空运作为首选，尤其是高新产品。

　　据统计，世界航空货运市场目前的增长率为4个百分点，而根据波音公司目前发表的预测，在未来的二十年，中国航空货运业的年总会达到10.6%，远远高于世界空运业4.2%的增长率，由此可见，中国的货运市场充满着发展的契机，尽管机遇喜人，我们也不能不看中国加入WTO以后，随着航权的不断开放，市场竞争愈发激烈，中国分别制定五家航空公司进入航空市场，将可以容许飞往对方的任何城市，制定的空运企业和在对方建立货运枢纽，并拥有全面开放的航运权力，并且双方向国际飞行的班数，增长到249班。另外有几家“星空联盟”的外国公司也宣布了他们将积极拓展国内市场，他们计划在中国增加的航班数达到每周40班，由此可见，越来越多的扩国际空运公司和物流公司，将在中国的市场竞争，越来越激烈，真可谓机会跟挑战并存。

　　国内的航空公司纷纷加大对货运业务的投入，引进传货机，建立中转站，不可否认，硬件上的投入是提升行业基数的一个必要条件，然而与国际同业相比，我们在软件上，也就是货运信息方面还存在很大的距离，诚如任副司长所指出的，如果没有完善的货运系统和电子平台加以协作，就会大大制约我国航空物流的发展和整体的经济效益提高。目前国内主要的航空公司，要不然是租用，要不然是自行研发货运系统，然而，国内目前还没有一家真正意义上的公共整合航空物流的信息平台，因此，开发建立一个全国性的航空物流信息平台就成为货运业发展中一项不可或缺的软件投入。

　　下面我们就来看一下航空物流信息平台的基本概念跟运作模式，首先我们来比较一下传统的航空物流供应链加入平台以后的运行模式，物流供应链和一般的食物流和信息流，有航空公司和运货人的参与，由于信息无法共享，无论在货物的仓储，运输，登机，以及配送的环节，还是运单的传递，跟整个综合的过程，都会做成很多不同程度的信息延迟，影响运行的效率。当新的物流供应链加入平台以后，就会自行组织信息的交换，航空公司跟代理人之间，实现了全天候24小时不受地域限制的充分信息共享，物流互通，航班的各种数据得以畅通无阻，从而大大节省时间和人力成本。而且如果在这个供应链中加入其他的相关部门，比如海关，地面代理，地面运输等，就成为了一个整合的供应链及为参与者提供了一个真正意义上的1＋10的服务。

　　因此我们所有建立的航空物流信息平台，要通过现代的IT跟网络技术，提供航班查询、舱位预定、舱位管理、货物跟踪、用户管理等功能的一站式的服务，实现对货物运输的自动化管理跟全程追踪。借用这个平台，航空公司可以建立全天候运转的电子销售渠道，将触角延伸至世界各地，吸引更多的国际代理人使用此服务，并可以减低成本，随时掌握报告更多的状态，为货主提供更加优质可靠的服务，同时通过快速便捷的一站式服务，货物代理也能大大减小对传真的使用，避免重复输入数据节省时间，此外，由于登陆一家平台就可以享受到多家航空公司的服务，加上未来的地面服务，海关和银行，将会提升服务的水平，使得供应链充分资源共享畅通无阻。

　　根据今年Unisys日前对全球500多名货代的调查显示，对我们开发的航空物流信息平台也是一个很好的例证，说明了我们这个平台确实能够想货代之所想，做货代之所需，有着良好的市场基础。到目前为止，国际上有三个大的平台，通过他们已经研发的综合电子信息交换服务，已经吸引了一部分的国际航空公司以及货代加入，那么我们是否应该很简单的加入这三个平台呢？我们认为那个答案是否定的，如果直接加入平台，对国内航空公司和空运业来讲必然不容忽视，首先在商业领域来讲很难开发有中国特色的航空服务，其次从经营的角度来看，国内的航空公司的主导权，灵活性不免降低，第三，国航，东航跟南航也无法使用平台带来的利益，最后，从增值角度来看，只有拥有自己的航空信息平台，才能跟国外同行业有效竞争，避免一些重要的，敏感资料的流失。

　　因此，我们必须建立自己的中国航空物流信息平台，这既是吸引民航业的信息化，网络化的客观要也是弥补这个行业里面的空白，整合服务流程，实现信息共享，降低成本的必然要求，平台的建立，将全面提升空运业的服务指数跟营运效率，促进空运业的发展，快速实现全球化所带来的国际市场的挑战。为此，在民航总局大力倡导下，2003年，国航、东航、南航跟中航信五大集团共同筹建了，正式起动了中国航空物流信息平台的项目，并于今年三月签订了合作意向书，筹建了项目的筹备委员会，这个项目旨在联通国内三大航空公司协同管理跟技术的资源，强强联手，在国内形成统一的标准化的物流信息操作模式，建立一个全天候、无国界的电子数据操作平台，为国内面向全世界的电子销售渠道，满足国内外货运代理的要求，全面提升我国空运业的信息化指数跟服务质量。

　　项目启动一年多以来，在各方面积极配合下，筹委会已经做了大量的深入探讨，对国际的先进经验跟行业标准的充分研究跟学习，已经取得实质性的进展，平台计划在明年中正式投入市场，它将充分与国际标准接轨，不仅具备查询、跟踪等功能，而且根据实际需要，开发了增值服务。平台所提供的服务，不仅能够吸引国内的货运代理，尤其是促进国际货运市场的返程销售，而未来与海关，税务等部门的系统连接，更可以实现充分的整合效应。

　　我们坚信，在民航总局高屋建瓴的领导下，依靠国航、东航跟南航的强大规模跟实力，以及对中国物流业的热情投入，中国航空物流信息平台项目定能获得成功，为使用者提供稳定，可靠，优质，安全的一站式服务，为国内的空运业，为中国民航业作出应有的贡献。

　　“一点触及，全球掌握”，这个美好的全景相信在不久的将来都会实现，我的发言到此为止，谢谢大家！