张朝辉：中国航空物流信息平台的发展模式

　　

2004年11月30日中航信股份公司市场销售总监张朝辉在北京国际饭店召开的第六届民航信息化发展论坛上致辞 （新浪财经 可会明摄）

　　2004年11月30日，第六届民航信息化发展论坛在北京国际饭店国际厅举行，新浪财经独家进行现场直播，下为直播实录：

　　主持人：感谢IBM的精采介绍。接下来的话题为航空货运信息化，中航信和新鸿基将分别这一话题向大家作主题演讲。

　　首先，有请中航信股份公司市场销售总监张朝辉为我们介绍“中国航空物流信息平台的发展模式”。大家欢迎！

　　张朝辉：很高兴在这个民航界每年一度的盛会上跟大家交流，也希望跟大家分享一些解决方案。

　　在我的演讲开始之前，我想大家都已经听了一天的会，有些疲劳，我想先让大家轻松一下，有一个小短篇，希望大家轻松一下，这个小短篇是关于健身的，也是我前不久收到的一个东西，很有意思。

　　(短篇动画播放)

　　“这个家伙很胖，见到跑步机都很新奇，不会使用，逐渐会用了，但是还用得不熟，跌跌撞撞，结果摔得很惨。现在它对这个神秘的机器有点恐惧，想发泄自己的怒火，但是又害怕遭到更沉重的打击，结果意外发生了。”

　　用这个短篇调节一下大家的情绪，我想这个短篇就是告诉我们在座的各位，一定要好好锻炼自己的身体，珍惜自己的身体。

　　我们开始正式演讲，我演讲的内容主要包括三个部分，第一部分是分享一下航空物流信息化发展态势的分析，第二个部分是我们天信达对于航空物流信息发展的模式建议，接下来我们会介绍一下天信达公司的产品和背景情况。

　　我们开始第一个部分，从一个数据显示，货运公司对全球货运市场未来二十年市场的预测，从这个预测来说，我们知道航空货运的增长更为迅速，在这个增长来说，中国的增长又显得尤为重要，中国国内的区域，中国欧洲的区域，和中国到美洲的区域。由此可见，中国区域的增长在亚太是保持领先。有超过10%的增长率在全球，40%的货物运输都将是实效性的运输，今后预计50%的货物运输都将跟亚洲相关，也就是亚洲特别是中国市场在未来二十年内，航空货运发展的空间相当巨大的。

　　第二方面从业务角度来说航空货运物流将会发生哪些变化呢？第一个就是航空货运物流在航空企业的战略地位已经显得越来越突出，第二个就是这种突出地位体现在决策方面来说，就是航空公司纷纷把自己的航空业务拆开，把货运分成一个独立公司来运作。

　　第三就是大家对实效的快速需求，快递服务也得到了迅速的发展，航空货运今后也不可能单独作为一种形式存在，它必将与多种运输方式相结合，形成联运的发展模式。航空货运将和物流的理念相融合。

　　从航空物流经过的发展趋势来说，可以总结为以下几点，一个就是集成化的发展，第二个就是国际化的发展，航空物流的发展，离不开信息化的支持。从这个图表中我们可以看出，在航空物流是一个紧密的业务过程，是通过相关业务紧密合作共同完成相关运输，它相关的参与者包括发货人，包括代理商，地面代理，包括物流企业，收货人，整个链条的企业需要各个参与者相互协作来完成。在货物流动的基础上需要商业的流动，资金的流动，以及信息的流动，在物流的整体运作之中信息流动扮演着非常重要的角色，在整个物流行业我们都面临着哪些问题，或者说我们现在的发展已经达到一个什么样的水准呢？几乎现在目前所有的航空公司都建立起货运信息系统，有自己去建立的也有使用外包方式的货运系统，从机场方面来势，情景不是太乐观，相当一部分的中型和小型机场仍然使用了非常简陋的信息系统，甚至用人工去操作，从管理的效率和操作水平来说，都处在一种非常低的水准上。

　　代理方面，由于代理业务现在是航空货运迅速发展的业务，代理的信息化建设也是处在一个参差不齐的阶段，现在最重要的就是代理人需要通过多套系统去进行信息处理，在种种货运的信息化的现状之下我们可以看到很多问题，一个突出焦点就是信息孤岛，信息孤岛严重制约了航空企业的发展，首先表现为无法充分满足业务的交流，无法整合信息资源，银行，海关和其他单位缺乏有效的沟通和合作，这些是因为信息孤岛的存在从另外一个方面反映出行业目前缺乏有效的物流信息平台，为物流的有效协作提供一个平台性的支撑。

　　从我们的理解来说，物流的信息化建设是分一个层次的，我们理解物流信息化建设分为三个层次，首先是中在物流企业内部，通过企业内部信息化的手段，能够对销售、操作、管理、决策提供最有效的信息支持。第二个使物流业务能够在信息交换的基础上有效的运作起来。第三个阶段也就是我们物流信息平台所面向的发展目标，力求在全行业建立一个网状的服务性的平台，能够充分整合信息资源。

　　下面我要着重介绍的是我演讲的第二个部分，也就是航空物流信息平台三个模式的建议，通过刚才的分析，我们已经感觉到，物流信息平台发展是特别有必要的，特别是在中国航空物流非常兴起但信息化水平又相对较低的水平上，信息化平台的发展尤为重要，它能够有效的去解决企业间缺乏有效的协作，作为一个物流信息平台，它需要解决的问题是什么呢？有三个目标物流信息平台要解决掉，第一个就是要面向整个行业提供物流信息系统的服务，也就是从纵向层面为提供管理支持，第二个就是通过信息化的手段在行业内实现资源的整合共享。第三个方面就是对物流业务的良好运作提供信息交换和系统支持。

　　从这张图上是我们所建议的，物流信息平台所具有的三种模式，我们理解，物流信息平台并不是一个单一的平台因为单一平台所履行的责任和义务不能充分从多方面适应航空物流信息协作的需求，从我们天信达的建议来说，航空物流信息平台应该由三种模式构成，第一个平台就是信息系统服务平台，也就是通过一个信息系统服务商，通过一个后期服务，能够有效的提升整个信息系统应用的水平。第二个平台就是物流信息交换平台，主要满足物流企业之间平台信息交换的信息支撑。第三个平台就是航空物流的分销平台，它主要解决物流市场内供和求之间，买卖之间的有效协作，我们认为只有三种模式有效的服务于市场才能让中国的航空物流进入一个健康的轨道。

　　信息服务平台是行业内，包括航空公司，包括机场包括代理人，包括其他物流厂商一种信息使用的服务，对于客户来说它其实是一种外包式的系统服务，这个服务平台通过多种的网络形式，包括Internet，对于一个平台的核心，它需要提供多层次的，面向多种客户的系统支持，包括应该具备航空公司的货运系统，包括机场，包括代理人，包括运价和结算系统以及数据统计和分析，这个系统的构成是整个货运信息平台的核心，从另一个角度来说，整个信息平台又必须保证业务的开放性和信息的开放性，所以对外的数据接口是必不可少的，在目前的状态下，信息平台必须要解决的是，海关EDI的连接，结算系统的借口，以及对于短信及E-mail等多种信息服务的接口。

　　这样一种框架的信息服务，它的目标是什么呢？目标主要是提供纵向层面的，面向物流企业的信息服务和支持，从整个行业角度来说，能够有效的提供整个行业信息水平的提高，具体的服务内容包括网络的部署和介入，系统的使用，安全和数据管理，以及对销售操作系统的角色支持，包括代理商等种种客户，第一它是一个高性价比的方案，第二个能够快速部署应用，能够让企业在网络化的运作条件下快速地在整个企业范围内形成应用。第三就是对自身的IT维护和水平无过高的要求，企业不需要建立一个专门的队伍来维护整个的信息平台，对于目前的发展现状来说，在国际上，在航空货运和物流方面，提供HOSET服务，刚才我前面简单介绍了一下信息系统平台的服务状况。

　　物流信息平台的模式之二就是物流信息的交换平台，主要解决的是信息之间流转和交换的问题，大家从这张图上可以看到，航空物流的运作是包含很多环节的，有很多参与者在里面，每一个参与者都必须和其他的参与者形成广泛的信息交换，在当前的发展条件下，每一个参与者都必须与其他的参与者形成多层次的，多点之间的信息交换，拿销售代理来说，销售代理必须跟机场，航空公司，银行，海关，其他制造商建立起广泛的信息交换，对于一个信息系统来说，要跟很多家建立多种形式的数据系统来说是一个灾难，或者是一个非常难以完成的事情，信息服务平台主要是面向这个问题，着重解决这个问题，大家从这个框架上可以看到，信息服务平台对于一个代理商来说，它的接口是唯一的，你只需要建立一个惟一的到信息交换平台的接口就能够满足跟其他海关，银行等多种形式的信息交换。

　　对于平台来说，它所具有的主要功能包括用户的单点介入，信息揭露和有效的转发，包括多种数据格式和转换和处理。在信息传递的内容方面，包括订单，货物状态，报单，清单，递送服务等多方面的信息。总结一下物流信息交换平台，从目前来说，它提供的是横向的，物流企业之间和信息交换服务，它从横向层面充分提供交换效率，它的客户包括航空公司，机场货站，政府职能机关，我需要强调的一点就是信息交换平台运作范围，从目前来看，信息交换平台，范围发展是一个从区域性发展到行业性的过程，因为现在正在进行的区域性的物流信息交换平台，现在在很多港口城市，比方说厦门、深圳都已经进行适应性，在进行探索，我相信今后的这种信息交换平台势必要整合成一个行业性的平台，但是没有一个区域性的平台做试点，做探索，从先期的发展来说，行业性的平台是难以形成的。

　　CCS的存在在国外已经有很多年，现在国外有一种新兴的平台就是物流代理人的社区，它提供的是代理人和企业的服务在网内的销售，包括口岸的一些通关报关以及信息交换的平台。最后我就想阐述信息交换平台应该遵循从区域到行业的一个道路。

　　其实航空物流市场，你可以简单的理解成一个供，一个需。那么供应商包括像航空公司，像综合服务商像物流企业，他们提供的是一种运输的能力，包括地面和空中运输能力，他们还提供地面的派送能力和其他增值服务，如何能够使客户和供应商在一个有效的环境下运作物流呢？在传统的方式下举一个代理人的例子，他必须要跟很多企业的供应商建立这个关系，比如代理人要想进航空公司的舱位，必须跟每一个航空公司都签订销售协议，知道他们的销售渠道在哪儿，想知道在某一个航线上都有哪些航空公司在使用的时候，他必须都去查一遍，找到这家的航线和价格，对于代理人来说这是一个非常低效率的市场购买行为，我们称它为传统的直销或分销方式的话，它的效率非常低，商业模式也非常复杂。

　　对于物流分销平台来说，它的目的就是建立一种商场分销的环节，首先它对于供应商来说是一个商品集中的平台，它会把航空公司的航线，包括物流企业，地面运输企业的服务，从中拿到分销平台上来让用户去选择，对于客户来说，客户可以在这个平台上看到所有服务商的能力，价格，定送的服务，这样一个物流分销平台才能从根本上去解决一个客户和供应商在同一个平台下进行一个商品的销售模式，其实从某种程度来说，物流的分销平台相当于我们在订货系统里的GDS。它所实现的目标第一个就是运力和服务资源的整合，如果说以前的模式是一种分散模式的话，这个模式就致力于将零散的运力集中在同一个平台，第二个是起到销售平台的门户，对于货主来说，它能够通过这个门户看到商品所有的供应情况，它所提供的服务也包含两个层面，它可以把运力和价格集中在统一的平台上，对于客户来说，我只要登陆这一个网站，我就能知道所有供应商的情况，他可以获取地面服务，可以知道价格，售后服务怎么样，从一个客户来说，包括代理人，货主，物流商，这种运作的范围，也是一种行业性的运作范围，而且是电子商务化的主要模式。

　　从目前的状况来说，在国际上有三大物流分销平台，第一个就是位于伦敦的一个面向欧洲市场的分销平台，第二个就是面向北美市场的一个分销平台；第三个是在东南亚运作的面向亚洲市场的分销平台。以上我简单介绍了天信达公司对物流分销模式的理解和建议。最后我想占用大家的时间，简单介绍一下天信达公司，我想在座有些人可能知道有些人不知道，其实是航信跟SITA合资共同组建的，SITA占49%的比例，航信占51的比例，天信达公司在中国国内有航空公司客户近十家，机场客户十家以及代理人客户数十家，天信达公司一直致力于为航空公司提供高效的解决方案，我们把他们当作我们价值链上一个非常重要的环节，目前天信达公司在货运市场上拥有非常大的客户群体，其主要面积涉及到几乎所有面中的物流企业，天信达公司是唯一在国内服务于物流和货运系统的供应商。

　　我想介绍的一个解决方案之一就是天信达的货运信息系统服务，这是一个平台的HOSET服务，在座的可能有些人知道我们最初是建立在IBM的大型机上，不能说是一个开放的平台，现在我们已经把这个大型机系统已经用一个开放性的技术取代了，现在我们这个货运系统主要提供给四类客户使用，第一个是航空公司，第二个是货运市场，第三个是代理人，第四个是物流企业。这些客户有从Internet上来使用我们系统的，也有从航空公司系统上来使用的。我们提供三块，航空公司的销售和地面处理以及内部环境，第二个就是CIPS，是我们面向机场和货运站的系统，第四个就是我们的DSS我们把它叫做运营管理和系统，主要是为各类用户的数据收集积累和统计。

　　对于一个信息平台服务来说，它必须要保证客户业务的开放性，我们还有一个专门的产品，它解决的是我们的客户信息对外的开放性，它主要是跟不同的外部协作伙伴建立起多种数据接口，包括跟中国航信的定做系统接口，以及跟中国移动的短信接口，它连接了相当多的网络，比如我们现在可以保证跟SITA网络连接，跟移动的网络来连接，连接的外部系统也包括很多方面。从总体上来说，天信达作为一个拥有十年经验的货运系统的HOSET服务商我们将持续用新一代的解决方案继续为广大的客户提供HOSET服务。

　　从HOSET平台来说，我们支持多种业务，支持市场管理，支持货站的地面处理业务仓储业务，派送业务，支持收入结算业务以及海关监管业务，最后我们还有一个平台，以多种方式对客户进行服务，包括信息查询的服务。目前应该有十家航空公司是我们的客户，比较典型的是上航深航等，全面应用于各站点的销售与管理，全面支持国际和国内的货运。我想介绍的解决方案之二是InfoSky/GF-X的物流分销平台，InfoSky与GF-X强强合作，提供国际领先的产品和本地化服务。对中国ACP平台的技术、市场、客户服务的全面支持。GF-X在欧洲和美洲拥有最大的市场份额，在国际上拥有广泛的客户应用和客户资源，为国内企业带来充分的商业价值。InfoSky在国内的广泛而富有经验的系统支持和客户服务。基于互联网的部署和分销平台，采用了先进的技术体系软件功能支持。多航空公司系统的交换支持；代理人系统的直连，大大节省代理人的操作效率；今后我们的解决方案也支持今后的本地化建设的转移。

　　做一个总结，我们天信达始终认为客户的需求是天信号达发展的驱动里，我们也将一如既往地为中国航空运输业提供全面优质的服务，直隶成为广大客户最可信赖的合作伙伴和信息服务供应商。

　　谢谢大家！