James Wen：如何利用创新技术增强竞争力

　　

2004年11月30日IBM大中华区首席顾问JAMES WEN在北京国际饭店召开的第六届民航信息化发展论坛上致辞 （新浪财经 可会明摄）

　　2004年11月30日，第六届民航信息化发展论坛在北京国际饭店国际厅举行，新浪财经独家进行现场直播，下为直播实录：

　　主持人：感谢IBM两位专家的精采演讲和介绍，下面我们安排十分钟的茶歇时间，请大家放松一下，十分钟以后，我们准时回到会场。

　　主持人：各位来宾，现在继续我们的论坛议程。

　　随着民航业信息化程度的提高，无线创新技术在民航业的应用将会获得长足发展。下面，有请IBM大中华区首席顾问JAMES WEN就“无线创新技术”话题为大会作主题演讲。

　　JAMES WEN：谢谢主持人！谢谢大家今天来这里，利用这点时间，我们介绍一下，讲题是“如何利用创新技术增强航空业竞争力”。

　　航空业不是一个年轻行业了，算起来已经有一百年的历史，这个行业过去有过很风光的时期，但是在过去三年里，航空业惨淡经营，形势不是很好，但是不管怎么说，在现在整个国际，我们讲全球化也好，在其他任何方面也好，航空业起到一个举足轻重的作用，我们需要整合优化现在整个的物流业、快递业，交通业很多地方都离不开航空业，所以航空业从整个物流的过程中起的作用是相当重要的，不幸的就是在过去三年里，航空业形势不是很好，而形势不好的最大原因都是因为美国的“9.11”事件，和9.11之后带来的一个连带影响，整个的影响，按照业者报告出来的损失是300亿，就是平均一年有100亿的损失，到现在为止，整个大的航空公司里，在破产边缘上挣扎的公司一大堆，今天这个公司进入破产保护，明天那个又出来，美国航空工业的工会，飞行员的工会，地面的工会，跟劳方和资方不停的谈判，不停的妥协，过去资方相当强大的势力，现在不得不接受要不然活，要不然死，如果活下去，就要接受“减低自己的各种福利”，所以一个现实。

　　从美国的情形看，连带的影响到全世界各地，由于安全的要求，PSC(美国交通安全委员会)，根据它的估计，由于911事件以后，要求全球安全的加强，在这方面，在未来五到十年里面的相应开销，有五十亿的大数字花出去，这个钱花出去有什么用？这个不产生任何东西，所以从这里面可以看到，航空业过去三年里的压力相当之大，大多数的公司都在“亏钱与不亏钱”的边缘挣扎。

　　好的消息是听到汉沙航空公司前半年的经营效益他们脸上露出笑容，非常好，但是马上告诉你，你们准备好，由于油价的上升，我们下半年的预期收入不会那么好，所以整个行业里面临的压力是什么呢？怎么样提高运行效率，怎么样降低运行成本，现在变成整个行业里生和死，存亡之间的一个大问题，我举一个例子在这边看，从油价来看，现在整个航空工业里面，我们在油上面花掉的钱，大概占整个成本结构里的15%左右，如果回到八十年代，那时候油价一度占到整个航空业成本里的30%。

　　再以美国为例，美国去年一年整个航空业消耗掉了180亿加仑的油，如果油价涨一分钱，整个美国的航空业里面就要为这一分钱付出一亿八千万，可是大家知道油价不是一分钱的在涨，所以这个油价没办法降下来，要从其他地方想办法。油价继续上升波动带来两个影响，一个是航空公司里自己的成本上升，第二个，整个对航空的需求变疲软，因为人们可以在旅行上可支配的钱和旅行上的钱在减少，所以两个方面都在影响航空业的整个利润。

　　在这个情形下，国际航运组织，在它的成员组织要求下，正在领导这个行业做定义，定义出来了几个大的地方，大家可以看到，这是在整个航空业里面在做的，更大规模的，更普遍的使用我们的这种ATM一样的终端，那么第三个，第四个在RFID，我一个个来讲一下。五年前，我常常来中国出差，那时候在订票的时候，我可以买电子票，我也可以要旅行社的票，航空公司需要快递过来，至少是30左右的成本，像IBM公司里，我们的报帐系统也要求你报上去，可是两年之后，我们的电子系统已经可以和航空公司系统连接起来，只要用信用卡订票，那时候鼓励你用电子票，再后走，开始强迫你使用电子票，你要飞美西北的话，收你25美元，如果要电子票不要一分钱，所以迫使你把这部分成本降下来，因为其他地方难以控制，这部分可以给公司省出来，所以这就是为什么电子票现在在外地大力推广。

　　第三个Bar Code 这一块，航空公司更有甚者，如果你订好票以后可以直接通过机场旁边的小店铺，来做行李托运服务等。

　　RFID这一块现在在航空业里面，在行李的管理里，作为一个主要的内容在考虑，为什么呢？如果采用这个技术以后，我相信各位知道这个技术带来一个什么样的好处？我也不去提，如果采用这个技术，有可能带来的好处是整个提高客户的满意度，缩短你的行李在流动过程中的时间，降低行李在不同航空公司的传输带上的时间，然后可以降低运行成本，能带来的好处有很多，这个好处已经被很多地方在介绍，但是就在这里面，航空业里还有一些疑问在里面，我后面会讲，我们回过头来再讲电子票，电子票现在已经不是哪一个航空公司在推动了，我们的CEO在刚刚开过的这届年会上说过的一段话，他说我们现在要在改善客户服务的同时进一步降低航空业业者运营的成本，用什么方法呢？我们要慢慢的取代现在的纸面票。这已经不是哪一个航空公司在用，而是代表整个行业在降。

　　现在大的航空公司已经采取很多的举动和措施，除了中国民航之外，我用的全部是电子票，现在已经有计划在2007那左右全面淘汰纸面票，改用电子票，因为航空业是一个多航空公司在运营的，多国家，多地区，多系统在运营的，这个问题怎么解决？这有需要考虑的地方。同时国际航运协会把RFID定为降低运行成本的五大技术之一，这已经不是哪一家航空公司在做，而是这个行业在推动。我们可以看到RFID技术不是一个地方，而是在很多地方用到，对有些航空公司的试验已经带来了很大的好处，降低了60%左右，另外大家可以看到，航空业者实际上最早开始关注，但是关注这个技术，当时并没有进入到实质的东西。

　　这是在美国加州的三番市，用RFID做试验，早期用的RFID的频率当时是13.56，在实测中发现，没有带来太多的好处，现在这两个实验比较起来，是改换了一个高端的频率的，因为这个频段可以有绕射功能，不是挡住了就看不见，去年有两个比较重大的项目，引起了业界关注的，一个是在美国的拉斯维加斯机场，还有一个是香港的一个机场。这两个机场现在是全球最大的使用RFID的，在拉斯维加斯整个的投资是一亿两千万美元，如果在五年之内用到一亿个不回收的话，成本是25美分一个，香港现在也准备在做一亿左右，两个合起来，整个的量大概是在两亿五千万左右，这两个项目里各自有不同的地方。在拉斯维加斯项目里，这里面有95个，从安全角度来说，如果用这个方法去跟踪行李的话，对整个航空的安全带来的好处是什么？能简化多少现在的程序，剩下的钱是航空港出的，这一点情形也许跟我们这边不一样，在北美大多数的空港，是各地的政府在运行着，他把它的空港出租给各自不同的航空公司，各自的航空公司有自己不同的中心地，所以这里面你可以看到，两个比较大的项目，已经在这个航空业里推行。

　　除此之外，去年有一个很重要的事件，是由“戴沃塔”公司，现在业界都在关注这个态势的结构怎么样，从里面能学到什么？刚才讲了RFID，其实RFID本身并不局限于用在行李上面，在很多地方都可以用到，我们现在看到的情形是这样，整个行业的形势非常不好，但是并没有因为航空业不好而停顿，这里面取决于有些航空港的状况很好，它在做，比如他能争取到联邦政府的赞助来做试验，所以他拿到钱就可以往前走。从现在航空业里面看，RFID除了在管理行李方面用之外，很多地方可以用到，有的航空公司已经开始用RFID技术在管理自己的食品车，很多航空公司在URD这地方在用RFID，有一家中转的货运公司，用了RFID之后，一个URD，我知道的价钱不一定准确，欧元是655块钱一个，那的丢失率如果是5%，一个航空公司在这个上面每年，如果去节省的话可以节省多少回来？

　　前面有一家公司讲到，一年的行李率丢失方面是1%其实这个数字是0.7%，为了这1%的丢失率错运行李，他要花一亿美元的钱去挽回，这个可能你们难以想象，我2000年有过一次丢行李的经历，我那次从中国回去，转机场，我的行李就没有到，后来他说你不要担心，这个行李已经错送到一个什么地方，你不用担心，回家吧，晚上会送到你家，晚上我到家已经九十点钟，后来有人敲门，一个专门的送货公司，被航空公司聘来送到我家里来，如果打车的话，才需要多少钱？从这里面你看，如果你能把这部分降低再降低，这部分就可以被节省出来，他们可以用RFID的方法，去管理进入整个机场，车辆，和地勤人员使用设备流失在什么地方。现在的航空制造业另外一家公司一起推这个。刚才讲了这么多地方可以用，问题就是航空业界者怎么去想？仍然有很多的人在航空业界的脑子里在问，也许你们都会问到，第一个就是RFID这个技术真的能改变我的地勤和后勤的设备流失吗？这个流程已经用了五十年的时间了，RFID可以改变吗？第二个，RFID如果用了以后，真的能在整个机场全程里，随时知道所有行李的信息吗？另外就是RFID引进之后，真的能降低行李流失率吗，他会告诉你延误时间，要转机的话可以在哪里转。所以这个带来的方便很多。

　　我现在把几个目前测试的结果给大家讲一下，你们来分析，这里面我们如何考虑，在讲之前我们先来看一下航空协会的现实情景，在2003年里，美国平均行李的错运，每一千个行李里有四件，就是0.4%的错率，如果以美国2002年，一共有十九亿千万旅客旅行，以最低来算就会有720万行李被错运，如果按现在的赔偿来看，一个箱子如果按二十公斤来计算，这里面你的损失是28亿美元，所以如果这一块能节省的话，给航空业者带来的节省是相当可观的。

　　我们再往下看，现在整个行业都在关心这几个项目进行的情况，怎么样把高风险的客户跟他的行李连接起来，如果这个登机确定了没有登机，怎么样把他的行李拿下来，第一管理行李不是主要目的，而是安全。2004年“戴沃塔”在全美国十二大航空公司里，客户的满意度名列最后，名列最后的最大原因是行李丢失，为什么戴沃塔在做？背后是有原因驱动的，整个三十天的试验里配合美国安全管理委员会做一些安全检查，我现在带的几个东西，一种是中国民航的，没做RFID，这个是已经做成RFID的，厚度一样，你们可能看不到，RFID的天线已经在里面，这同样是一张，这是已经做了RFID的，两个同样的票，它在这个上面做的改进就是说要把普通的打印机换成一个又可以去打印，又可以往里写东西的，同时他要在整个的系统里，在系统的五个地方，重要的，他认为是关键的读写地方，设装了RFID，除此之外，他要在整个的传输带和刚才讲的UFD，又装了小型的计算机，这个计算机里又带着支持2.11的功能，然后再把数据传输给航空公司，这是整个流程。这个过程说明什么呢？如果用了RFID对我内部带来效益到底是什么，如果旅客像我一样，从中国飞到香港，从香港又飞到其他地方，转机了以后我的行李是不是跟随人走了，如果没有跟随，我需要用什么方法将行李送到那位旅客的身边。

　　大家可以看到底下的UFD，是没有加任何东西的，一边是有RFID，大家可以看到不同地方，如果不是读写区去读，行李放在那里面，它的精度可以达到99.8%，无线电波要穿透这个箱子的问题，所以他们现在又改了箱子，换了不同的材料，如果从测试结果比较的话，这个有两面，在RFID里面，在最差的情况下，可能错运的行李在1320件，而不加RFID错掉的是8000件，在最好的情形下，四万件里面只有80件行李被错运，而不加的话，错运的行李有6000件，传输带上的静电非常强烈，居然可以把天线击穿，所以总共做了两组试验，第二组试验放到了俄亥俄州，因为天线本身在传输过程中会受损，很多有用的数据提供出来。

　　我想因为时间的关系就不再细讲了，回头来看，IBM公司在这方面，配合RFID做了很多的工作，我们看准这是一个移动趋势，而IBM现在在全球现在已经建立了三大试验中心，七月十三号是第三个中心，我们在法国靠近尼斯旁边的一个地方，建立了第三个实验室，前两个分别在美国和日本的东京，这三个实验室可以测试IBM的软件，中间件，怎么配合，重新整合，除了开放实验室之外，IBM还开发开放基于RFID的体系架构这个体系架构里面主要是定义的这几大块里面，一端你要面对的是采集对象的目标，一方面是终端如何控制采集数据，后面是如何去符合现在的标准，底下是怎么和你现有的业务联系在一起，在这里每个部分，IBM有自己的产品，又有自己的合作伙伴，从前段来看，这张图从RFID做进来以后，我们整个的流程是怎么样的，有兴趣的话，细节可以再去谈。

　　除此之外，IBM专为航空领域有一些解决方案，让客户配合航空公司用一些简化的、方便的手段来进行，目的就是帮助航空公司降低成本，提高满意度，在业界里面，IBM提供的整个解决方案里是完全开放的，基于不同的端口，在实际案例里，IBM帮几大公司都做了大的解决方案，这里面是详细的资料。(图)，回过头来我们再讲一下，这几年RFID的无线技术有很多很多去谈，飞机一离开地面，跟地面联系，除了无线还是无线，落在地面上还是无线，我刚参加工作就是做无线电通讯，做了六年时间，所以我知道无线在这个行业里是不可以没有的，问题是我们怎么用，终端这几年行业的发展情景你可以看到什么呢？RFID在这个行业里的应用，已经不是一个是不是要用的问题，而是一个什么时间用的问题了。在这里面你可以看到最近几个新的发展，戴沃塔已经正式提出，要建立在管理里面旅客行李管理的RFID。你再看，快运公司，和戴沃塔两家，现在也在联合说，在快运的RFID里，标准如何去做，所以这个变化已经形成一个什么时候进入的问题，如果我套用戴沃塔公司里的一个做RFID的话，现在RFID对航空业者来说，就相当于雷达对空管人员。跟它的影响是一样的，从基础上影响航空业里的很多地方，所以在这个里面，现在很多业者也在提各式各样的建议，最重要的建议归纳起来，如果要想整个航空业改善现在的情形，大规模的提高我们现在运行的效率，整个行业要共起来。各个航空公司是不同的地方运行的，没有全球的配合，只在一个地方做，这个事情是做不起来的。

　　另外，在RFID这个里面，空港和航空技术又是一个领域。航空公司如果自己做的话，就是要在空港的区域自己来做，这也是在空港和航空公司在争论的地方，所以总体就是一句话，整个的势已经在形成，很多地方都值得考虑，我今天只是从航空业务角度，没有从技术角度谈，我相信今天上午很多人都谈过，我们可以专门来谈技术的细节，可以举无穷多的东西出来，但是今天我们想不在这里谈这个，希望以这个来引起大家的一些兴趣，有什么问题可以和我联络，也可以在IBM网站上找到你们想找的信息。谢谢各位的时间。