市场各方对此冒险之举评价不一 频繁降价混乱无序的车市终于开始为消费者信心的失落而付出代价。昨天，东风标致307轿车全系列产品降价，并对所有已购车用户实行差价部分现金补偿，这也是国内汽车厂商首次推出降价补偿举措。
返还总额超过7000万元
据东风标致公关部负责人介绍，标致307上市3个多月，共售出7000多辆，此次价格调整后三种车型降价幅度分别为1.9万元、7000元和5000元，在12月1日到12月31日期间，车主只要到买车时的经销商处，就能领到差额。这位负责人没有透露东风标致现金返还总额，但依据销量推算，降价补偿的代价将高达7000万元甚至近亿元。
刚刚在中国车市卷土重来根基尚稳的标致，为何愿意付出如此高昂的代价？一位经销商道出了秘密：“标致307今年的计划销量是1.5万辆，但到目前，还只勉强完成一半。如果不采取果断措施，就只能眼睁睁看着市场份额被竞争车型抢占。”
的确，经历了一轮又一轮的价格波动后，消费者对新车降价已经变得麻木，而且持币待购情绪越来越重。毕竟，谁会愿意承受头天买车，第二天车价就直落万元的心理打击？这也是今年众多降价车型销售不温不火的原因。有鉴于此，东风标致此次降价祭出了“降价补偿”的大旗，希望此举能给消费者吃上一颗定心丸。
国外鲜有降价补偿
汽车降价在国外车市也是司空见惯的现象，但降价补偿并不多见。记者昨天采访了多名汽车业界人士，他们均表示没有听说过国外车市有这种行为。中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生认为，东风标致的行为应当是非常规的市场行为，可以用于一时，但不可能成为惯例。
目前，东风标致在全国的销量并不大，能够承担起补差的费用，但如果是上海通用、一汽大众等销量比较大的企业，降价补偿的代价可能动辄数亿元甚至数十亿元，企业很难承担得起。不过，一些销量较小的企业可能会效仿标致的做法。
据了解，国外车市很少像国内这样车价激烈波动。通常，降价都集中在年底，而且以推年度车形式平稳过渡，改进车型上市，旧车型降价。
反观国内汽车厂商，在消费者购车热情高涨之际，恨不得每推一款新车都要把利润最大化，高价位上市猛赚一笔后再挤压车价水分，甚至以降车价减配置的花招来糊弄消费者。车价的动荡终于酿出了购车者消费信心严重受挫的苦果。
持币待购坚冰能否打破？
对于急欲在中国车市站稳脚跟的标致，降价补偿也是万般无奈的冒险之举。降价补偿能否打破持币待购的坚冰？一些经销商对此并不乐观。毕竟，目前车市总体低迷的状况仍在持续。
上周，有车市晴雨表之称的亚运村车市信息中心负责人感慨：今年车市可能是个“冷冬”。10月份，亚市交易汽车2608辆，比上个月减少近1000辆，是去年同期的50%左右。有迹象表明，北京车市及全国车市还在继续平稳下滑。10月全国汽车产销分别完成37.43万辆和40.47万辆，比上月分别下降14.47%和7.83%。
近来，影响购车人消费信心的因素又添几重：车险调整、人民币利率上调、燃油价格再次上涨。买车易养车难的观念深入人心，更何况还有对明年汽车进口配额取消后车价全面走低的强烈心理预期。在这样的大背景下，东风标致降价补偿的诱惑力将大打折扣。
不过，东风标致此举也发出了强烈的市场信号：汽车厂商正在反思近一两年的价格策略，采取有力的托市举措重塑消费者信心将是必然选择。本报记者涂露芳 本报特约摄影罗伟
网络编辑:刘春燕
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