南方日报
面对分销领域的全面开放，这些令同行难以望其项背的物资巨无霸普遍存在忧患意识。 资料图片
国有物资巨头全面热身应对开放
积极实现集团母体投资主体多元化，并谋求上市以充盈实力
有确切消息表明：全国政协副主席、澳门中华总商会会长马万祺与其子马有礼相中国有企业广东物资集团，近日已拟定签约，要向广东物资集团增资3亿元。这次增资被业界视作是在中国履行入世承诺全面开放分销市场前夕，广东物资集团图谋引进战略合作伙伴的一个最新动作。
无独有偶。昨前两日，记者从由商务部商业改革发展司、中国物流与采购联合会在穗主办的全国首届重点联系大型物资流通企业高峰会上又获悉，不仅是广东物资集团，上海百联集团、浙江物产集团、中国诚通控股公司、中国华星集团公司、中国铁路物资总公司、重庆物资集团、天津物资集团、安徽徽商集团等其它8家国有物资巨头均在进行全面的热身准备，应对12月11日分销领域的全面放开。
国有物资企业两极分化
据了解，各省市国有物资企业经过改革开放的第一轮竞争，目前已经两极分化，能够坚持下来的多是行业内的佼佼者。
这些国有物资集团“大吞大吐”，重点批发经营汽车、钢材、木材、金属类生产资料，销售规模庞大。上述9家企业年销售规模最大者为380亿元，最小者为数十亿元。像浙江物产集团连续两年蝉联浙江百强企业首位，并连续3年进入中国企业500强前百位，2004年位居第46位。而广东物资集团目前仅汽车经营就占全省18％的市场份额，占广州市汽车上牌量的50％；钢材经营占全省近15％的比重，占广州地区一半以上。
谋定而动迎接市场开放
为应对入世后全球经济一盘棋，这些国有物资巨头近两三年内纷纷杀出血路，积极备战市场开放后的激烈竞争。
第一路抢夺市场通路。如广东物资集团近年来大建市场，大搞连锁，把自己变身成为大市场集成商，从而为其大批发、大零售、大物流提供了基础性保障。目前其汽车专卖店全省连锁，销售额全国第一；自建码头及连接广深铁路的专用线和连接京广铁路的专用线，吞吐600万吨钢材、36万立方米木材。
第二路则走综合商社的路子。如安徽徽商集团原有的生产资料贸易是其第一大主业；同时兼并了安徽商业集团，发展零售业；在安徽省推行“农家福”品牌，发展农村生产资料的连锁经营；与民营和外资合作，按30％股比介入房地产开发，进而涉足金融业。
第三路着重形成自己核心的供应链。如天津物资以自身为核心，上伸下延，先后通过多种形式开拓了铁矿砂、焦煤、木材、棉花等“源头性”紧缺物资，与原材料生产企业和银行等建立起工商银企战略伙伴关系，实现供应链增值。
第四路是转型成为第三方物流企业。如原物资部部属企业诚通，请来美国科尔尼咨询公司为其重新定位，向着中国一流的大物流公司方向发展。
体制性障碍有待“破茧”
目前国有物资巨头最受困扰的“瓶颈”是体制障碍。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说：“这些物资企业现存有八大热点、难点问题，第一个就是产权制度改革问题。”
目前改革的进程尚未真正进入各大集团母公司这一最为核心的环节。这次高峰会上吹出一股风，各大国有物资巨头目前正排除万难，破茧集团母体仍然是单纯的国有独资体制，实现投资主体多元化，并积极谋求上市，充盈实力。
据知情人士透露，广东物资集团今年底将完成全面的清产核资，产权多元化将在明年拉开帷幕；浙江物产在改革方案上选择“国有控股＋战略投资者＋经营者持股＋有选择地进行吸收式合并”相结合的方式，实现母公司产权多元化；徽商集团拟将国有股的比例从51％退至34％底线，通过引进两家战略合作者各持股33％，达到稀释国有股的目的。
除了体制束缚，国有大物资企业还普遍面临着背负较重的历史债务、人员安置、新的流通方式转型、如何留住人才等种种问题。刚刚跻身国家重点培育20家流通领域大企业集团的广东物资集团董事长庄耀较为乐观地表示，10年前，广州就有五六家港资企业做汽车市场，但现在他们还是做到了本土第一，因此关键还是在决策层的经营理念，市场放开并不可怕。而徽商集团董事长蔡文龙则忧虑地表示，虽然做到了庞大的销售规模，但目前还是明显感到仍在为生存而战，稍不注意，很可能就被淘汰出局。
本报记者 郭逸晴 通讯员 伍晓锋（来源：南方日报）
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