实现国产后价格多暴跌，高端车型价格变化不大 进口车因其有不同的市场定位，其价格变化也不尽相同。本报记者康亚风摄
对比2002年初国内进口车型的报价单与目前车市的报价单，可以发现宝马7系、奔驰S600等高端车型的价格并无显著变化；但Matiz（Spark）、索纳塔、蒙迪欧2.0、宝马318i、派力奥周末风等近3年实现国产车型的价格均显著下滑。
高端进口车价格“稳定”
造成宝马7系、奔驰S600、奥迪A8等高端进口车型近三年价格变化不大的因素有三：
首先进口车价格在2002年后发生过多次剧烈波动，2002年初正逢中国加入WTO降低进口车关税一半后不久，经销商观望心态严重，进口车市场处于低潮期，车价也处于当年的一个低谷；第二就是在三年中多款主流进口车型都完成了换代升级，新款车型的价格均显著高于淘汰车型，而欧元的持续走高也抵消了进口车关税税率降低对车价的下拉作用；第三就是在近三年中捷豹、罗孚、保时捷等多个外资品牌在中国建立品牌专卖制度，厂家加强了对渠道和价格的控制，市场上水货车的份额被正规渠道车辆不断压缩；而原来国内市场上部分水货车产自跨国公司在东南亚、东欧等地建立的合资工厂，产品品质、配置水准与进货价格均与本土生产的正规渠道车有较大差距。
国产化车型价格暴跌
相对而言，近3年内相继实现国产的中低档车型的价格多出现暴跌。2002年初大宇MatizMT的报价为11.3万元，而目前国产Spark的报价仅为4.58万元，降幅59.5％，接近五分之三；奥迪A41.8T和宝马318i在实现国产后的降幅为30.6％和33.7％，且国产版本均为换代新款；派力奥周末风的价格从16.2万元降至9.88万元，降幅39.0％；阳光和蒙迪欧在实现国产后的降幅分别为38.5％和42.3％；本田CRV国产后从30万元降至22.8万元，降幅24％；而2002年初老款索纳塔2.0AT的报价为32万元，目前国产的新款版本市场价格仅为15.6万元，降幅51.3％。由此可见，国产化仍是车价下降的最强推动力。
进口车综合税税率未来无大降
根据中国2001年11月加入世贸组织时达成的协议，2005年1月1日，中国将正式取消进口车许可证制度；而在2006年7月1日，进口到中国市场的汽车关税将下调至25％。
根据我国先行实施的征税模式，进口汽车产品在到岸后需缴纳关税、消费税、增值税三种税费后才能通关。以一辆进口2.5L轿车为例，目前关税、消费税、增值税的税率分别为34.2％、8％和17％；三税合计的综合税率＝（1＋关税税率）×（1＋增值税税率）/（1－消费税税率）-1，一辆进口车目前的综合税税率为70.67％。
2006年7月1日后，一辆进口2.5L轿车的关税将下调至25％，而8％的消费税税率和17％的增值税税率维持不变，而综合税税率将降至58.97％。如果再考虑港杂费、国内运费、许可证费用等多个车价组成部分，一辆进口2.5L轿车未来两年中因关税下调而导致的车价降幅应在6％左右。
本版撰文/数据整理本报记者张齐
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