低档车几无降价空间
中低档车是价格战重灾区
高档车竞争不充分
当2001年6月8日，在中国加入WTO5个月之前，上海通用赛欧光耀上市，9万元至13万元的定价区间对当时的国内轿车市场的影响无异于一颗“价格原子弹”；长安奥拓提前一天在6月7日宣布降价，天津一汽夏利和西安奥拓也在8日当日宣布降价；而在堆积如山的1.6万张订单面前，上海通用市场部经理孙晓东向媒体连连表示将严查旗下经销商对赛欧进行加价销售。
仅仅40个月后的今天，昔日标价9.28万元一车难求的赛欧SL已被京城经销商以5.98万元的价格叫卖，累计降幅高达35.6％，年降幅超过10％。赛欧的价格跳水正是国产车三年来价格持续暴跌的真实写照，在消费者持币待购与厂家库存陡增的较量中，主动权似乎永远都掌握在消费者手中。
微轿降无可降
2002年初国内市场上夏利7101售价3.93万元，目前为3.18万元；吉利豪情2002年初售价3.89万元，目前价格2.99万元。虽然两款微轿价格下降的绝对值仅为7500元和9000元，但由于整车价格已很低廉，夏利7101和吉利豪情的降幅分别为19.1%和22.9%，已属可观。而另一款微轿主力奥拓都市贝贝的价格从4.28万元降至3.6万元，降幅15.9%；上市不足一年的上海通用Spark0.8MT的降幅也高达27.1％。
今年8月夏利N3上市，天津一汽同时下调老款夏利售价，截至9月中旬虽然销量突破1.1万辆，但天津一汽还是在10月末做出了季度亏损报告。一汽夏利第三季度季报称，今年7月至9月公司亏损4367.4万元，夏利系列轿车毛利率已低至8.99％；而在今年1月至10月中旬天津一汽总销量接近10万辆，但总利润仅为9100万元，单车实际利润仅为900元。
国内微轿企业和低档商用车企业所面临的竞争格局比较相似：产品技术含量低，消费者对其价格极度敏感，惟有通过扩大产能，形成规模优势控制成本方能强化产品竞争力，因此舍利润换市场也成为天津一汽、吉利等国内微轿企业的首选竞争策略。由于汽车发达国家对轿车制定了较高的技术门槛（如美国规定轿车必须装备双安全气囊），国内微轿车型的价格与国际市场并无直接可比性，但不足4000美元的价格已足以使得国产微轿不必担心来自跨国公司的竞争压力，而低于10％的单车毛利率也使得国内主流微轿企业在不进一步压缩零部件采购成本的前提下并不具备再掀大规模价格战的资本。
中低档轿车成价格战火力焦点
随着车价的持续走低和国民收入水平的提高，国人购买私家车的档次也在逐步提升，桑塔纳、捷达、富康这“老三样”在七八年前曾被作为都市高收入阶层的象征，但目前这些车型的价格已进入经济型轿车范畴，上市以来的累计降幅接近50％。
入世三年中捷达春天降价3.3万元，降幅26.8％，桑塔纳降价2.58万元，降幅23.9％；桑塔纳2000升级为桑塔纳3000，价格也下调16.0％；而价格曾经与捷达不相上下的富康，目前1.4L车型在京城的最低报价已跌至6.7万元，降幅31.5％；曾经充当价格杀手的风云豪华型目前价格也跌至8.68万元，三年降幅22.2%.
就连在近三年内上市的车型也摆脱不掉价格暴跌的宿命：上市不足一年的伊兰特1.8AT降价近2.4万元，降幅14.3％；而与伊兰特双雄并立的上海通用凯越批量供应市场14个月降幅也高达11％；此外阳光上市一年半降幅19.7％；在青年人中颇具人气的千里马上市2年降幅也达到25.3％；威姿上市一年半降幅21.8％；嘉年华上市不足两年降幅也高达21％；POLO上市两年降幅24.3％；爱丽舍16v上市一年半降幅27％。
如果考虑产品升级换代配置增加的因素，7万元至15万元的中低档轿车近3年年平均实际降幅超过10％。虽然在今后2年至3年内中低档轿车的价格还将持续下滑，但降幅会显著放慢。
高档轿车肉搏进行时
2001年入世前后国内20万元以上高档轿车市场上仅有帕萨特、别克、蓝鸟、红旗世纪星等屈指可数的几款车型，3年来这四款车型的降幅为8.9％至27.0%，低于中低档轿车降价幅度。
早在2003年，即有汽车行业专家预计2003年经济型轿车惨烈的价格战将在2004年蔓延到中高档轿车领域。今年3月，索纳塔率先点燃中高档轿车领域价格战，而在市场上举足轻重的别克君威在5月中旬宣布降价使得价格大战全线升级，蓝鸟、帕萨特、蒙迪欧、新中华、东方之子等车型全面跟进，而索纳塔为巩固市场份额甚至在半年之内发动了第二次降价攻势。
索纳塔2.0上市两年降幅21.8%；04款蒙迪欧上市8个月降幅11.9％；中华轿车近3年降幅22.3％；东方之子上市一年降幅15.0％；蓝鸟通过不断改款升级勉强支撑住了价格体系，但04款蓝鸟自动尊贵型上市一年的降幅超过20％；帕萨特1.8T三年来累计降幅19.3％；而雅阁2.4的指导价格虽然没有变化，但2年来的实际市场价格也缩水16％左右。
值得关注的是位于国产轿车体系顶端的奥迪A4、A6；宝马3系、5系；雅阁3.0、君威3.0、帕萨特2.8等豪华轿车的降幅均低于20万元左右。顶级国产轿车的单车利润和毛利率均高于中低档轿车，但由于购买群体对价格敏感度低，甚至根据自己的身份先定价再选车，导致30万元以上顶级国产轿车的价格居高不下。
今后几年国产高档轿车的价格战还将进一步加剧，而随着奥迪、宝马宣布降价打破了豪华车价格的坚冰，惨烈的价格大战有继续向高端蔓延的趋势。
本版撰文/数据整理本报记者张齐
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