吴伟洪 摄
中石油、中石化参股，航油市场利润再分配
中航油拉开公司化序幕
11月8日，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司和中国航空油料集团公司(以下简称中航油集团)签署有关框架协议，共同商定对中航油集团旗下的全资子公司中国航空油料总公司进行公司化改制。历时近两年的中航油改制工作终于进入具体操作阶段。在新的有限责任公司中，中航油集团持股51％，中石油持股20％，中石化持股29％。
航油市场利润再分配
对这次三强联袂演出，外界评论不一。
中航油集团企业文化部总经理蒲广济向记者表示，借助此次重组，国内航油资源将得到进一步整合，提高我国航油供应企业的国际竞争力，增强航油市场开放后我国航油供应企业抵御风险的能力。业内权威人士也评价称，这标志着继民航六大骨干企业集团重组与民航总局脱钩后，民航系统企业开始走出民航，面向市场化发展。
但不同的声音同样存在。广东油气商会一位不愿透露姓名的专家告诉本报记者，中石油和中石化两大集团的加入，并不能改变航油供应的垄断局面，因为没有更多供应商加入，无法形成供应多元化，最终也影响不了居高不下的航油价格。“应该说，是中石化及中石油看到了中国航油市场的高额利润，进而生产商与供应商联手，参与利润再分配。对中航油集团来说，则有了更稳固的油源保障，航油的出厂价可能由此降低。”
航油定价走向市场化
根据我国加入世贸组织时的承诺，航油市场将与成品油市场同步开放。符合条件的航油供应商可通过投标或与航空公司协商的方式，获得航油供应合同，而价格是外资航油供应商的武器。对此，中航油集团企业文化部的有关人士接受本报记者电话采访时说，“眼看2006年要到了，我们可说是未雨绸缪。长久来看，是势在必行的。”
目前，我国航油主要由中石油和中石化供应，不足部分进口。由于国内油品开采与炼制成本较高，因此，航油出厂价格高于国际市场。据了解，国内航空公司的航油成本比国际平均水平高出约50％。其中，比同样是石油进口国的日本高出60％，更是新加坡航油价格的两倍多。
而据中航油集团有关人士透露，事实上，国内航油价格并不能由中航油集团做主，买入的价格需国家发改委定夺，而卖出的价格则是民航总局决定。因此，中航油集团正积极推动价格机制改革。目前，中航油集团已经确定了价格形成机制的改革方案，即推动航油的市场化差别定价，实现从政府定价到政府指导价再到市场定价的转变。
高油价影响航空公司业绩
波音中国公司总裁王建民在珠海航展上接受记者采访时也表示，对于国外航空公司，燃油在其各项成本构成中往往不是排在第一位的，而中国的航空公司的燃油成本基本都是排在各项成本的第一位。因此，高油价对中国航空公司来说，带来的冲击会更大，这将直接影响到中国的航空公司的国际竞争力。
事实上，航空公司已经深受影响。根据第三季东航和南航公布的业绩报告显示，虽然两家公司持续盈利逾两亿，但高涨的油价成为其沉重的负担，从而拖累业绩上升。业内专家介绍说，2004年南航和东航的用油量分别为135万吨和120万吨，燃油价格每上升10％，两公司净利润都将减少2亿元左右。
一位不愿表明身份的航空界人士表示，希望国内供应市场尽快多元化，打破垄断，这样才是解决问题的根本办法。节油和从国外或香港带油，都只是权宜之计。本报记者 李银
主角
中国航空油料集团公司
国务院国有资产监督管理委员会直接管理的国有大型航空运输服务保障企业，名列中国企业500强第76位。中国航空油料总公司是中国航油集团公司所属的全资企业，在全国近百个机场建有航油销售网络，主要经营民用航空器所需油料、清洗剂、石油化工产品和机场地面各种机具、车辆用油以及提供技术咨询服务等。责任编辑：张克然姚虹（来源：南方都市报）
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