欧Ⅲ排放渐成消费新指标

    正如事物总有好坏两面一样，在中国汽车工业蓬勃发展，跻身世界汽车大国之际，能源消耗快速增加、环境污染日益严重等问题也浮出水面。据了解，机动车排放污染已经逐渐成为大中城市中心地带空气的主要污染物来源。因此，国家也格外重视汽车排放控制法规的实施。按照计划，2003年7月1日，我国机动车第二阶段排放标准(相当于欧 Ⅱ标准)正式实施，2008年开始执行“欧Ⅲ”汽车排放标准。而北京、上海等城市，有意于提前到2005年实施欧洲Ⅲ标准。在欧Ⅲ标准离我们越来越近时，它也成为业内谈论的焦点话题之一。

    国Ⅲ排放标准年内出台

    国家在汽车排放控制方面一直实行激励政策，以减征消费税的方式鼓励汽车企业产品提早达标。2003年年底，财政部和国家税务总局联合下发通知，规定从今年1月1日起，对企业生产销售的达到GBl8352-2001排放标准相当于欧洲Ⅱ标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。同时规定，从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ排放标准的小汽车减征30%的消费税。尽管因为种种原因，今年9月政府发表声明称暂缓欧Ⅲ标准减征消费税，但并不意味着欧Ⅲ标准就此止步。

    据了解，我国目前已制定出相当于欧洲Ⅲ标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值，几个月前国Ⅲ标准已完成上报，正在等待审批，预计年内就能出台。而只有在标准正式出台后，才能设计出相对于欧Ⅲ标准的尾气检测手段和方法。据悉，目前，北京已向国家环保总局报审方案，计划在明年提前实施国Ⅲ标准。

    汽车厂家未雨绸缪早做准备

    对汽车生产厂商来说，实施欧Ⅲ标准，意味着排放不达标的车辆将不准销售。因此，各大生产厂家均是未雨绸缪早做准备，为实行欧Ⅲ备好了课。

    业内认为，合资整车企业生产的汽车要进行技术升级比较简单，因为国外先行欧Ⅲ排放标准，他们在引入中国市场之前，大多已符合要求，只要稍加改装，就可完成从欧Ⅱ到欧Ⅲ的跨越。就今年上市的新车来说，如凯越、飞度、标致307、CRV等，为顺应环保发展要求，它们大部分已达到国外欧Ⅲ标准。对于汽车民族企业来说，他们大多将采用与进口国外发动机或与国外厂商合作研发来完成欧Ⅲ标准的汽车的研发和改装工作。如奇瑞早在几年前就开始与奥地利IVL公司联合开发欧Ⅲ标准发动机；长城汽车和德国FEV发动机公司联合开发的2.4S发动机已达到欧Ⅲ标准，新车哈弗就将配搭这款发动机。因此，从技术层面上来说，汽车企业在产品达到欧Ⅲ标准方面并无太大困难，只不过研发成本有一定的提高而已。

    油品质量是实施新标准的关键

    争议最多的还是燃油质量问题。据了解，欧Ⅲ标准的汽车发动机，其燃烧和排放过程都会比以前的要求更加严格，所以欧Ⅲ的车只能用符合欧Ⅲ标准的燃油才能正常行驶，使用不达标的汽油或柴油不但不能达到排放标准，反而会造成污染，而且对发动机的损害也很大。但国内目前的实情是很多油品质不过关，极易造成油料燃烧不充分。不少专家认为，油品问题将是实施欧Ⅲ的最大障碍。

    据记者了解，目前，中石化、中石油已经根据车用油北京市地方标准研制欧Ⅲ用油，明年7月1日起，欧Ⅲ标准汽油将在率先实施欧Ⅲ排放标准的北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。看来，只有等到油品这个重要角色先行达标，欧Ⅲ发动技术才能有用武之地。

    消费者关心旧车处理办法

    对于消费者来说，实行欧Ⅲ标准和环保都是概念性的东西，他们关心的是实际操作中，低于欧Ⅲ标准的车辆将如何处置？在国外的处理方法是“新车新办法，旧车旧办法”，排放标准低的车辆可能还需做一些环保补偿，多交一些清污费用。尽管国内不少城市都表示将沿用这一处理办法，但不少消费者仍是心情忐忑。在国内，北京、深圳已先后实施“黄绿标”政策，尾气排放要求不合格的车型发放黄标，并且备受“歧视”，不仅要加强路检检测、增加年检次数等，而且还要被限行。一些消费者顾虑，一旦实行欧Ⅲ标准，是否几年后欧Ⅱ车也要实施限行？有业内人士认为，虽然消费者的顾虑看似“未雨绸缪”，但随着尾气治理工作的深入，不排除提高划分黄、绿标标准的可能，也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围。但可以相信，目前市场中大部分是欧Ⅱ车，近年内限行的可能性几乎没有。专家认为，目前消费者在买车时仍可放心购买，不过在能力允许的情况下，应尽量买排放标准高的车型。