本报记者 钟银燕 在第五届中国国际物流高峰会上，中国生产力学会会长王茂林曾指出：“从现在到2010年乃至更远一段时间里，是中国经济发展的关键时期，也是中国物流业发展的重要阶段，机遇和挑战并存，改革与发展同步，寓发展于改革之中。中国物流业将在不断改革、发展、创新中逐步实现现代化。经过10年乃至更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达国家的物流发展水平。”
如今，我国物流的发展仍然还停留在过去的粗放式的传统物流上面，现有的销售渠道与现代物流发展也已经不相适应了。在分销渠道、自己企业搞物流、或者重新建设投入都太大的情况下，是自己搞还是外包给第三方，成为物流发展中所必须面对的问题。
北京科技大学李苏剑教授在谈到如何解决这一问题的时候，他表示，第三方物流涉足生产物流的过程难度是比较大的。
由于我国长期以来实行计划经济，很多企业已经形成了大而全、小而全的企业模式。在供应物流、生产物流、销售物流，特别是供应与销售物流之间，几乎都是企业自己在做。这在我国也是一种非常普遍的现象。原因是大中型企业自己搞物流，有充足的货源做保证，它并不需要第三方物流介入。而且，现在一些第三方物流企业的规模小、服务综合水平低的现状，也无法满足大中型企业的需要，因此大中型企业以自营为主的比较多。而在生产物流方面，第三方物流介入的可能性则更小，主要是生产物流方面由于与企业的生产工艺、生产质量密切相关，生产物流直接影响到企业的生产质量和责任。
现在企业在做物流规划、发展、合理化的时候，考虑更多的是扩充自己的物流力量，保证自己企业的生产，同时充当第三方物流企业。虽然目前实现了市场经济，物资由短缺逐渐走向了富余，但是真正把物流做好的企业却寥寥无几。究其原因，最根本的是我们国家的物流标准没有建立起来，许多企业没有说清楚自己在物流方面花了多少钱，物流方面到底占了多少成本，到目前国家的成本核算体系也没有把物流单独拿出来。这也正是一些物流企业寻求合作的时候说不清楚的地方———什么价格才是合理的？
李教授还表示，要解决物流业发展中所出现的问题，就要解决物流人员素质的问题。尽管国家出台了物流的各种培训师，但是从人事角度上没有一种强制性的约束规定，大量的物流人员的素质亟待提高。其次，改善企业物流系统的内部环境。企业在进行物流合理化时，首先要摸清楚家底，现在很多企业对这方面没有规划、没有标准，随意性很大。中层的领导个人有个人的观点，造成这方面的管理比较混乱。
企业物流合理化也要改善外部环境，一个企业再怎么强也不可能自己的物流全部自己做。哪些物流自营？哪些物流放给第三方物流？放的比例是多少？从经济上可以核算出来。企业不但要发挥社会物流企业作用，也要发挥行业物流企业的作用，这方面钢铁企业做得比较好，如今钢铁产量已经超过了2亿吨，各种原材料运输大的惊人，有许多企业联合起来共同购买、共同运输，大幅度的降低原材料方面的成本。那我们为什么不把这种共同物流引进到销售物流当中去呢。
现在企业内部物流的竞争不是企业的竞争，而是供应链之间的竞争。在钢铁行业中上游和下游方面和销售商共同合作，成立了一些以销售为目的的流通加工中心。在天津、沈阳大量出现了带有流通加工性质的配送，实际上带动了一大批行业物流的合理化。
企业物流合理化牵扯到方方面面的因素，物流各个领域之间也有一些效益逆反的作用，要把物流销售做好难度是非常大的，企业应该结合自己企业的特点，成立自己的物流研究小组。要认识到物流的改进是一个长期的艰巨的任务。
《市场报》 (2004年11月09日 第二十五版)
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