本报记者 王立嘉编者按：
近期国际原油价格高涨，国内油价也随之上调，加上目前市场上的油“慌”心态，人们对油价的关注程度日益升级。
在深圳，部分油站开始限量供应燃油，更有油站称快要断货；在北京，出现了囤积油票、排队加油的场面，更有报道说北京市运输管理局针对油价上涨的问题，已向有关部门提出了拟在租价外加收燃油加价的应对方案。
油价对汽车生活到底产生多大影响？本版编辑了一组相关报道，从不同层面、不同侧面反映政府、百姓及业内人士的观点看法。希望引起读者的关注。
进入10月份，国际原油价格连日飞涨，10月15日创纪录地突破每桶55美元。19日，纽约市场原油期货价格每桶尽管下跌了1.26美元，但仍收盘于53.67美元。中国作为汽油进口消费大国，终于也耐不住了。一石激起千层浪，到底谁在为汽油涨价埋单呢？记者对相关的汽车市场进行了调查。
出租车：我不玩了
“汽油涨价后，我们公司开出租的辞了不少。”天宝出租车公司的刘师傅告诉记者，“本来钱就不好挣，每天拉满12小时，一个月最多拿够2000元。如今油价紧着涨，一个月汽油费多花300多元，车份可一点不降。我们有十多个同事都撤了，连押金都不要了。这活儿没法干了，人家说什么都不玩了。要不是我的合同还差3个月就到期了，我说什么都不开了。”刘师傅的话让一旁几个正在“趴活”的的哥连连点头。大家普遍觉得，汽油涨价后，影响最大的就是出租车。
相关数据表明，这次汽油涨价，出租汽车业的整体成本上升9％左右。记者采访了部分出租车司机发现，一般而言，1.6元一公里的捷达、富康每月的油钱大约增加200元左右，1.2元的夏利由于经常“扫活”，每月的汽油开支大多要多出300元。为了省钱，不少出租车司机开始加90号汽油。但北汽出租的元师傅表示，由于目前市场上90的油质量不稳定，标的是90，往往达不到标准，不仅验车的时候会造成尾气不合格，而且保养维修费用也会增加不少。总体算下来，费事不说，也省不了钱。
有人说汽油涨价可以促进出租车使用清洁环保的燃料，但记者采访后的结果却不尽相同。比如天宝出租车公司曾要求出租车必须安装液化气装备，但至今为止，这些燃气设施一直形同虚设。刘师傅向记者诉苦：“当初逼着我们每个人交4800元钱的改装费，要我说根本是浪费。液化气用起来没劲，开着发抖，跟汽油根本不是一个概念。”
10月29日，北京各大媒体公布了北京市运输管理局要求各出租汽车经营者，从10月份起向各出租小型汽车驾驶员增发燃料补贴的通知，但大多数出租车司机对单班100元的补贴并不满意。很多司机表示，每月100元钱虽有小补，但并不能抵消汽油涨价带来的影响，而且补贴由公司发放，又与每个月的承包额挂钩，他们到底能拿到多少，自己心里根本没数，而且出租车公司会不会“堤内损失堤外补”，找些理由每个月多扣点钱，或者变相提高车份也都是出租车司机们忧虑的问题。
有司机透露，辞职的出租车司机有很大一部分去开黑车了，虽然目前政府的打击力度很大，但不少人认为冒点风险，能多赚上两三倍的工资也是值的。
公交车：奖金悬了
汽油涨价，首当其冲的就是运输行业，除了出租车，也对公交系统造成不小的影响。近来很多公交车上的工作人员都不太开心，因为他们今年的奖金恐怕要泡汤了。
一位728路公交车的售票员告诉记者，她自己没车，并不太关注汽油涨不涨价，只是这几个月来坐公车的人明显多了，虽然累了点儿，但卖的票也多了，这本来是件好事，可听说由于成本增加，公司今年的效益下降，而她们的奖金是和公司的盈利挂钩的，看来今年的奖金不一定能随着工作量的加大而上升了。
北京巴士公司负责人告诉记者，今年3月份的汽油涨价已经给企业运营增加了不小的成本，这次油价的继续上调带来的压力可想而知。
从1998年以来北京公交车的票价就一直没有大幅度的变动，普通车是一元起价，空调车是2元起价。作为公用事业，票价的调整要通过物价部门的批准。目前北京即将召开的关于“取消月票”的听证会，在普通群众中引起巨大反响。月票，从当年的几块钱，到现在的十几元钱、几十元钱，一直在人们生活中占据不可或缺的地位。一张月票能为很多工薪家庭节约上百元的交通费用。如果完全取消，对很多人来说就等于是月薪急剧缩水。尤其是对那些还没有收入的学生，一张学生月票往往是他们出行的保证。即便是公交票价不涨，每天上学做两次车，按最低的2元钱计算，一个月就要60元钱，而一张20元的学生月票至少可以节省2/3的交通费用。说取消就取消，并不那么容易。
有公交公司表示：他们一方面呼吁政府寻求解决办法，另一方面在公司内部进行节油活动，加强内部管理，尽最大努力消化涨价成本。但内部消化究竟有限，到底政府会拿出什么具体措施，大家还在等待。
私家车：少出门了
相对于的哥和公交公司对油价的敏感来说，私家车主们对汽油涨价的态度大都是无可奈何，毕竟车该买还是要买的，油该用还是要用的。“买得起马，置不起鞍”的人毕竟是少数。不过，怨言总也是有的。
王先生开的是切诺基，买的时候考虑的是驾驶舒服、车厢空间大。今年夏天连降暴雨的日子，他还为自己车子底盘高，不怕积水颇得意了一阵。汽油涨价后，孙先生每月的油费增加了50多元，照这样，一年就得增加600元上下。虽然不是承受不起，但心疼还是有的。从前，晚上一有空闲，王先生便会开着车拉着妻子到什刹海之类的地方走走逛逛，而如今这项活动也减免了，周末出游的时候，妻子已经开始考虑到汽油的因素，尽量不往远处跑了。
也有私家车主在油价狂涨后，开始以步行代替开车，甚至出门打的的。某外企白领张小姐就表示，她家的车已经窝在家中一个来月了。汽油上涨是一部分原因，堵车也是一个因素，算上路上的时间、车辆的保养，开车远没打车合算，张小姐得出的结论就是：“汽车，就是一个玩意儿，不是代步工具。”
影响较大的应该是私家车的销售。一家著名门户网站的一项调查显示，接近八成消费者的购车计划因汽油涨价而调整。这个结果与记者进行的一个小范围调查吻合。有70％的受访者表示，他们的购车计划受到汽油涨价的因素而停止。记者在汽车销售市场采访时发现：“十一”过后，又一轮的汽车降价风潮掀起，降价幅度多在5000以上。不过特殊的是，一部分车型逆流而上，悄悄涨价。这部分车型以低油耗的奥拓为主。
年初以来，中国的车市持续走低。各个汽车公司竞争激烈，持续降价，让购买者心里没底是一方面，各种利空消息的不断出现也是一个问题。按国际惯例计算，当家庭年均收入达到轿车价格的1/2时，便具有了购买轿车的能力。对城市居民来说，买辆车并非难事。然而，国内成品油再次涨价，养车变得越来越累了，私家车的发展无庸置疑会受到影响。
专家分析，油价上调肯定不仅是影响消费环节。目前的高油价将导致“费改税”阻力加大，燃油税改革将继续后延。另一方面，节油问题愈发紧迫。虽然发展低油耗的小排量车型是一条可行之路，但也还有待产业政策和消费政策的鼓励。
（本组图片新华社记者张旭摄）
《市场报》 (2004年11月02日 第十三版)有车一族对油价格外关注
为了省油，这几步路推着算了
京城出现了排队购油票的场面
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