信报讯（记者革继胜实习记者刘霞）从明年7月1日起，首个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限制》将正式实施。这意味着一些高油耗、大排量的车将淡出人们的视线，更多的经济型、环保型汽车将走进百姓的生活。
昨日，国家质监总局和国家标准化管理委员会在京正式发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准的全部内容，标准详细规定了百公里消耗燃油的最高指标（见附表一）。2005年7月1日之后，国内销售的每一种新车型，都需向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，达到法规标准才可上市销售。（见附表二）
该标准规定，在2005年7月之前已经由政府批准的车型有一年的宽限期，从2008年开始，更严格的第二阶段标准将适用于一切在中国销售的新车型。
此标准限定的乘用车指的是轿车以及ＳＵＶ车。该标准暂时涉及汽油和柴油为燃料的车，暂不包括气体燃料车。
中国汽车技术研究中心的张建华表示，该标准推动了企业节能产品的应用，按重量分级是贴近我国汽车企业现实状况的，未来10至20年是我国汽车保有量迅速增长的时期，此标准表明国家鼓励汽车生产企业生产新燃料汽车，以缓解能源之急。
影响
高档SUV车最受冲击
《乘用车燃料消耗量限制》昨日一公布，给沉闷的车市带来了不小的震荡。据了解，有关部门还将适时出台轻型商用车、混合动力轻型车、混合动力客车等的燃料消耗量标准。
影响一
低油耗SUV有望畅销
油价日益攀升使准购车人越来越看重汽车的油耗，该标准的出台正好迎合了消费者谨慎购车的心理。例如：根据新标准，重量在980公斤至1090公斤间的ＳＵＶ耗油量在第一阶段不得高于8．8升，第二阶段不超过8公升，而目前国内大多数ＳＵＶ厂家都超过了这个指标，这就要求厂家必须追加投资，改进技术设备。达到新标准之后，油耗低了，势必将吸引想买ＳＵＶ但碍于油耗大而迟迟未出手的那些消费者。
据法规起草人、中国汽车技术研究中心研究员许拔民介绍，标准的制定一是控制二氧化碳排放，二是保障国家的能源安全。他表示，无论从油耗还是排放角度讲，都应该鼓励微型车（重量小于1090公斤的汽车）生产。这与前一段时期微型车全国畅销不谋而合。例如：省油的奥拓标准型逆市涨价1500元，经销商仍然为每月只能拿到十几辆车而发愁、一汽佳宝微型车销量已达7万辆……
影响二
新标准推动行业洗牌
该标准直接关系到各汽车企业的利益，并可能导致行业洗牌。针对这个标准，记者在采访中发现，不少国内ＳＵＶ厂家对新标准的出台都表示赞同。
长城汽车宣传部部长商玉贵表示，新标准对经济型ＳＵＶ的冲击不大，长城的赛弗油耗一直都保持在10升以内，低于第一阶段的11．9升，此标准对4．0升、3．0升以上的大排量车有一定的影响。华泰汽车也开始行动，最近推出的新型柴油发动机车型，百公里油耗仅为7升到10升，比同一类型的汽油发动机油耗降低7升到8升。
也有企业对此表示担忧，因为在目前车市低迷的时期，加大投资来进行技术改造，无疑对企业有一定的压力。尤其是技术含量低的中小汽车厂家，他们担心的还有整车车身结构和相关材质的换代。
从该标准内容来看，受影响最大的要数国内大多数生产ＳＵＶ的厂家。2002年我国进口轿车中有一半是ＳＵＶ，目前大约40％的进口ＳＵＶ可以满足第一阶段的要求，而另一半则是国产产品。尤其是高档ＳＵＶ大多为大排量车，《限制》是按整车自重来限定油耗的，排量大的自然吃亏。业内人士预测，《限制》的颁布，国内大排量、高油耗的汽车受冲击最大，对ＳＵＶ运动型多用途车的销量会产生不小的负面影响。
实习记者刘霞
附表一
附表二
附表一说明
为具有以下一种或多种特征的车辆的燃料消耗量限制
1．装有自动变速器；
2．具有三排或三排以上座椅；
3．包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的越野客车。
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