本报讯记者 彭卫，通讯员 邱芳、赵丹云 报道：本月26日在广州举行的媒体见面会上，波音产品和服务市场营销的总监兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，伴随着中国经济的高速增长，未来20年，中国将需要2300架新飞机，但是在高速增长的国际航线方面，广州依然将会落后于京沪。
中国民用航空市场庞大
波音预测，未来20年间，中国航空旅行的增长将超过中国国内生产总值（GDP）的增长。中国总体航空运输市场的年增长率预计为7.3%，而国内航空市场的年平均增长率预计为8.1%。这一增长速度将持续到2023年，中国的航空公司将需要约2300架新飞机，总价值约为1830亿美元，使中国在未来20年间，成为美国以外最大的民用航空市场。
据了解，这是波音公司在针对中国航空市场的2004年度《当前市场展望》中提到的，但是波音在全球的惟一竞争对手———空中客车在不久前也作过类似的预测，其预测中国20年后的飞机数量仅为1600余架。
波音估计，截至2023年，中国的飞机数量将增至2801架，机队规模将是目前的四倍。像波音737这样的单通道飞机的增长量将占最大份额，约新增1455架。其次是像波音7E7和777这样的中型双通道飞机，共计约新增469架。支线飞机的增长量将为316架，而像波音747及其他大型飞机，共计约新增53架。
沪港国际航线更加频密
波音预测，未来20年中国国际航线依然保持高速增长的势头，中国—欧洲航空市场的年增长率预计为7.4%，成为中国国际航空市场中增长最快的部分。中国—东北亚（日本和韩国）航空市场的年增长率为6.7%，中国—北美航空市场的年增长率为6.5%。中国到欧洲和北美的航空市场规模都将增加到目前的3倍左右。
但是从波音的预测图表中（见图表），我们可以看到，20年后，上海前往欧洲的直飞航班量将达到每周400架次，一举超越北京和香港，成为中国—欧洲航线的龙头，而广州2023年到欧洲的每周航班量依然不到200架次，甚至落后目前的北京和香港的航班量。在赴北美的航班上，未来20年香港将超越北京和上海成为这一航线上的龙头，而广州与沪、京、港等主要枢纽城市的差距依然明显。
大机型未必能主导未来
空客预测，随着中国航空旅行需求的高速增长和枢纽战略的推进，A380这样的超大型飞机将在枢纽城市扮演的重要角色。兰迪·廷塞斯反复强调，中国人对航空服务的需求将需要依靠增加点对点的直达航班和航班量来满足，超大型飞机解决不了枢纽机场的拥堵问题，他认为，737、777、7E7将是未来的主导机型。
兰迪·廷塞斯告诉记者，在亚洲的成田、香港、羽中、北京4个主要机场，747这样的大型机离港比率比上个世纪90年代中期降低了约50%，北京和纽约的大飞机占有率更是由1985年的25%降低到了5%，因此波音预测未来20年，飞机的尺寸仅会增长2％。（以上图表由波音公司提供）
（观宇／编制）
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