中国巨大的航空市场是各地廉价航空公司争相入华的原因。本报记者 吴伟洪 摄
继亚洲航空之后，东南亚廉价航空再拓中国市场
泰国廉价航空明年开通中国航线
东南亚地区的廉价航空，近期正接连申开中国航线。三个月前成立的泰国廉价航空公司——NOK航空10月24日向中国媒体表示，该公司将在2005年开通飞往中国城市的航线，争取成为首家进入中国的廉价航空公司。
其他的廉价航空公司也表示出对中国市场的兴趣。9月13日，著名的廉价航空公司——马来西亚亚洲航空称，将以香港为基地打开中国廉价航空市场的大门，年底将正式推出曼谷至昆明的每日航班。
马来西亚亚洲航空争的正是首家飞往中国内地的廉价航空公司的“江湖地位”。
中泰游客明年将达190万
NOK航空总裁帕帝萨拉信说，开拓中国航线可增加公司的营业额，与其他廉价航空公司抗衡。NOK航空指出，据亚太旅游协会预测，明年中国与泰国之间的旅客人数将增加到190万人，到2006年，中国游客在泰国的消费将达到10亿美元，超越日本游客。已经宣布拓展中国市场的NOK航空，虽未说明将飞往中国的哪一个城市，但中国已被定为该公司首个海外航线的目的地。
月初在广州首航的东方泰航下一步将开通曼谷至北京和上海的航线。东方泰航总裁陈学锦表示，希望该公司广州－曼谷的航线在短期内增加到每天2个航班。亚洲航空则计划以香港为基地打开中国廉价航空市场的大门，年底推出曼谷至昆明的每日航班。
这些公司看重的是中国庞大的廉价航空市场潜力。在今年9月份举行的世界经济论坛中国企业高峰会上，世界著名廉价航空公司亚洲航空、澳大利亚航空公司昆达士纷纷表示，廉价航空公司进入中国航空市场的时机已经成熟。航空界人士称，西方发达国家一张机票的平均价格占人均年收入的0.5％，而中国则高达10％—15％。由于人口多，整体经济欠发达，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
国内争相上马廉价航空
而国内亦在筹建本土廉价航空公司。日前有消息称，上海航空公司准备将新近收购的中国联合航空公司改造成廉价航空公司，据说最快明年投入运营。
上海航空公司董事会秘书徐骏民对记者说，该公司正进行前期准备工作，明年将会增加4至6架飞机。为打造这一有可能成为国内第一家的廉价航空公司，上航此前斥资7000万元人民币受让中联航的资产，并打算对其进行重组后，利用其原有的27条航线资源进入新的市场领域。
据了解，正在筹建的民营鹰联航空，将以成都为基地，经营廉价支线航空；澳门机场则引入低成本的亚洲航空，短期内将开辟澳门至东南亚的航线，与香港争夺珠江三角洲的客源。广东中旅联合新加坡、香港地区的合作伙伴，也在筹备成立中国首家合资的廉价航空公司。此外，尚有上海春秋旅行社、奥凯航空走在廉价航空的大路上。
但襁褓中的国内廉价航空业，其生存环境却有许多不利因素。国泰航空公司香港及中国营业总经理蓝宝生表示，目前廉价航空面临最大的不利因素是成本航油和航材，两者销售价格普遍高于国际标准。此外，国内廉价航空还面临二级机场不开放、枢纽机场收费高等难题。 本报记者 李银责任编辑：张克然姚虹（来源：南方都市报）
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